“大不一定代表强”的企业铁律，已经被无数次践行过。

 

　　12月1日，湖北武汉，中国第一汽车集团公司（“中国一汽”）、东风汽车集团有限公司（“东风汽车”）、重庆长安汽车股份有限公司（“长安汽车”）三方举行战略合作框架协议签约仪式，将从技术、运营、出口、新商业模式等方面建立合作，实现“三方共赢”。

 

　　然而，同样的场面我们已经见过太多了，多到我们已经对此麻木。这一次，三大汽车央企集体出动，仍然逃脱不了“庸俗关系”的怪圈，他们对此心知肚明，但为了掩盖各自身上日益明显的“跳蚤”，他们只有用夸张的华服掩盖。

 

　　一个必须明确的前提是，除了同样具有国家队的基因，一汽、东风、长安三者还有一个惊人的共同点：他们的日子都不好过。在“电动化”、“网联化”、“智能化”、“共享化”这“新四化”的风口中，一汽、东风、长安毫无绝对优势可言，却无时无刻不在他人的关注下底气十足，强装淡定。

 

　　而那些曾经被质疑是疯子、傻子的地方企业和民营企业却早已规模形成“地方割据”，并以指数级的发展横扫国内市场，远指海外布局。相比之下，国家队的威严和荷包已然羞涩难当。

 

　　不仅如此，面对新造车势力的崛起，也给国家队上了醍醐灌顶的一课。后浪汹涌澎湃，前浪能否逃脱被拍下的宿命？

 

　　而当三个“孤独却骄傲的灵魂”面对同样处境时，“抱团取暖”则是他们唯一的出路，毕竟“敌人”的敌人，就是朋友，但纵使合作，也少不了各自立场的“精打细算”。

 

　　这种精打细算源自他们本身身处市场环境，仍然要依靠销量成绩评定成王败寇。而这种不纯粹、不甘心、颇为无奈的合作意愿，也必然为这次“历史性合作”烙上了“庸俗关系”的内核。

 

　　不仅如此，与一汽、东风、长安业绩上的原地踏步相对应的，我们发现其频繁的高层的流动显得尤为不合时宜，反复调岗的一把手带来的不是品牌的提振、销量的提升、营销力的提高，而是越来越复杂的组织架构关系和利益重叠。

 

　　要知道，央企领导人换岗有避免腐败的用意，然而三家央企汽车公司高调宣布“合作”，更像是熟悉中国潜规则的油腻大叔们，为应对反腐、达成某种交易而结成的庸俗关系。

 

　　为了让各自的2017年看着体面，三家央企选择了高调“牵手”以“威慑”行业，但从中国汽车业的历史来看，“一家独大”的场面并没有带来一个汽车强国，而对于这次形式大于内容的“合作”，我们有理由期待奇迹出现吗？