万锐在5月份向《中国经营报》记者称：“早期李斌在和部分用户的沟通中曾透露，激进的计划是4月底实现部分交付，目前确实有延期，但是系统推送给用户的正式承诺到目前为止，没有任何一个被推迟。向外部用户的交车时间将会是5月底。”但是到了5月22日，李斌在接受媒体记者采访时又表示，第一批550辆创始版将在6月内交车。蔚来的交车时间再度发生了延迟。

 

　　面对这个问题，万锐称：“5月底内部已经开始交付了。目前产量比较小，但都是在按正常的爬坡节奏进行。试生产去年10月就开始了，这是一个持续的过程。3月、4月是规模量产的爬坡阶段，一天就几台车，肯定不会是满线状态。6月、7月、8月都会是一个正常的产能爬坡阶段。去年12月16日的蔚来日发布会上，李斌对外正式公布的是2018年上半年开始交车，9月底之前交付完1万台创始版，这个计划没有变。”

 

　　至于“外部用户”这个问题，万锐则说：“蔚来的1万个创始版订单的用户，开始都是同事，然后是同事的朋友，再然后是朋友的朋友。所以就是从同事开始的，他们也是正常的用户，也该最早交付。”

 

　　那么对于蔚来和所有的造车新势力来说，困难究竟是什么？对于这个问题，钟师向记者表示：“采用代工模式在衔接上很容易出问题，可能出事的环节太多了，从物料、零件、供应商，任何环节都不能出短板，一旦出现了问题就将导致生产拖延。不过总体上来看还是钱的问题，只要资金充足，什么问题都好解决。”另外，钟师还认为，相比起代工，自建工厂的流程和处理方式都会简单不少，“没有那么多扯皮环节”。

 

　　不过，大部分的新势力造车集团都意识到了代工模式的缺陷，奇点汽车、拜腾汽车、小鹏汽车、威马汽车等都打算自建工厂。蔚来也想要自建、代工同时发展，今年2月，蔚来在上海嘉定区外冈镇拿下了800亩土地，用于建设蔚来的第二工厂。

 

　　但记者在查询卫星地图后发现，外冈镇目前并没有大兴土木的迹象。对此万锐回复称：“上海的蔚来第二工厂是按正常节奏在推进，目前没有更多细节披露。”另外一位汽车行业资深专家告诉记者，想要从无到有兴建一家整车厂可能需要“数年的时间，5年也只能说是不长不短”。