在鼓励使用清洁能源汽车的国家战略大旗之下，电动汽车正拥有越来越广泛的市场，而在电动车的能源补给环节上，一直存在着充电和换电两种模式。在现阶段，新能源汽车主流的补给方式还是充电。但是，充电桩正面临数量不足和利用率低的两难窘境，车、桩比严重不足，既而换电模式将有效化解新能源汽车充电的焦虑，成为最高效的新能源汽车补充能源的手段之一。

 

       换电模式相较于充电模式，最大的好处就是能在很大程度上解决那些没有固定充电桩的车主充电不方便、充电时间长的痛点。

 

       国内领先的换电技术公司奥动电巴相关负责人介绍道，目前电动汽车的充电途径主要为私人充电桩和公用充电桩，但两者在建设过程中都会遇到停车位资源紧张的问题。

 

       以北京为例：根据不完全统计，目前北京市汽车保有量约在580万辆，停车位仅为300万个左右，也就是说有近一半的车辆无法获得合法停车位。拥有固定停车位的车辆更是寥寥无几，保守估计仅为保有量的30%。

 

       这就会导致充电桩建桩位置较远，车主充电时发生找桩难、抢桩、抢位等情况，用户体验无法得到满足。所以充电难表面看是建桩难，深层次的问题是停车位的问题。同时，在无固定车位成为一个常态问题的情况下，换电模式则将提供广大无车位用户使用电动汽车的机会。

 

       私桩虽然能在一定程度上满足车主的日常运用，但是有限的固定停车位只能满足有限的私桩用户，同时制约了电动汽车车主的数量。而换电模式因为补充能源时间快、安全性高、无需自建充电桩等优势，将有效解决用户的用电痛点以及购买顾虑，今后将不再为能源补充而困扰。

 

 

       目前，各大车企以及换电技术公司都开始将换电模式运用到实际生活场景中，并在出租车、公交车等社会运营车辆上进行推广和运用。

 

       以北京市为例，目前，北京市出租车每车每日平均运营里程在250公里左右。如车辆置换成新能源汽车（以北汽新能源EU260车型为例），充满电后实际运营里程基本在160公里/天。

 

       如采用慢充电方式，充满电池需耗时6-8小时，快充电方式也需要1个小时，完全不能符合运营车辆连续行驶的要求。而采用换电模式，耗时在3分钟以内，一方面大大节约了车辆能源补充的时间，其次能完美取代燃油车提供的运营里程优势，再次也有效降低排放污染。

 

       据悉，奥动电巴将在北京建立一个高密度充换电站网络。考虑到北京市的加油站服务半径平均为1.8公里，奥动电巴正在建设的充换电站服务半径在5公里以内。目前，奥动电巴已经在北京建立了100多座换电站，同时也已在国内多个城市建立换电站网络。