近段时间，一提到银隆，诸如厂区大面积停工，欠薪员工出走的消息应接不暇。

 

　　近日，珠海银隆总裁赖信华在接受媒体采访时表示，在接手之后发现“以前银隆内部根本没有管理、成本控制的概念，完全是一盘散沙。”现任管理层对银隆进行了大刀阔斧的裁员改革。据他透露，银隆以前1.8万人，现在只有1万人，不但维持了正常生产，生产效率反而还有所提升。

 

　　谈到大家最关注的资金情况赖信华表示，总体来说已得到有效改善，一方面应收账款较年初已下降了45%左右；而库存方面，由于面向的客户是公交系统，很多定制化产品确实影响了资金流动性。

 

　　据了解，国家对新能源客车进行补贴之初，客车企业一方面大批量生产客车，另一方面无视运营能力，将车辆发放给接车单位。这就导致大量客车没有应付款和进度款，就在等补贴。随着国补新规颁布以及发放周期拉长，造成了很多新能源客车企业难以回笼资金，直至被拖入破产边缘。

 

　　此外，赖信华还表示，之前银隆的采购都是分散进行的，每个园区总经理或采购部有很大的权力，里面滋生了灰色利益链。截至到目前，上述有害的大“肿瘤”基本上都已被发现并割除了，至于小的“肿瘤”也会慢慢地清理。