今年磷酸铁锂材料需求严重萎缩，价格一跌再跌，惨不忍睹。近日业内人士爆出市场上有磷酸铁锂材料售价接近成本线3-4万元/吨，再一次让人大跌眼镜。

        为何以如此低价出售，众说纷纭。据业内人士透露，有些企业可能处于资金需求着急处理库存，故以低价出售；有些则是将生产过程当中出现的边角料、扫地料、不合格品等杂质含量高的“残次品”，低价用于通信储能、户外用灯等对电池性能要求不高的领域。

        “这种残料不能说没有，应该属于个别现象。”一名知情人士说，早些年行业技术不成熟时，会产生不合格品，2017年行业规模上量后，在调试设备过程中也会出现不合格品，将这些不合格品用于市场上对电池性能要求不高的“特殊”应用，权当废物利用。

        此外，在原材料碳酸锂价格相对较高时，部分磷酸铁锂残料还以低价售给回收“提锂”。“但因为今年以来碳酸锂价格一直在跌，从下半年开始应该没有了。”上述知情人士补充说道。

        整体而言，磷酸铁锂材料3-4万元/吨的售价属于个别现象，并不能反映行业的主流价格。数据显示，目前磷酸铁锂材料的主流价格为6万元/吨左右，相比于今年年初9-9.5万元/吨的价格，同比下降35%左右。

        业界的一致共识是，新能源汽车补贴政策调整后，能量密度不够高的磷酸铁锂动力电池需求低迷，是导致磷酸铁锂材料产能严重过剩、价格不断下跌的主因。

        一大批磷酸铁锂材料企业上半年营收净利因此大幅下滑，部分资金短缺者甚至被迫停产，临近破产边缘。“下游没订单，有订单的也拖着不给钱，加上国内经济环境下行，银行银根缩紧，贷款额减少甚至拒贷，双面夹击的日子非常难过。”一名磷酸铁锂材料高层诉苦道。

       今年储能的起量和下半年商用车动力电池的冲量能否拯救磷酸铁锂材料？

       乐观者认为，国家鼓励电网侧、用户侧储能的运用，今年以来，江苏镇江、河南平高、湖南长沙等地几个较大的电网侧储能示范运营项目相继招标，提振了市场信心，一些电池企业正在积极布局，相信未来会给磷酸铁锂材料带来新一波的应用机会。

       与此同时，下半年尤其第四季度是新能源汽车的传统“冲量”阶段，一般都会在补贴政策退坡前出现“抢装潮”，磷酸铁锂电池及材料订单量将会显著增加。一家中等规模的磷酸铁锂材料企业就表示，自7月以来，公司订单出现了40%-50%的增长，感受到了回暖迹象。

       “到了明年，补贴进一步退坡，若三元材料依然高位运行，磷酸铁锂的性价比优势突出，或许动力电池企业将回头用磷酸铁锂。明年情况应该会比今年要好。”这是乐观者的美好期望。

        不过，也有不少悲观者持非常谨慎的态度。

       “目前来看，电网侧储能规模还是偏小，大多项目仅有几十兆瓦，超过100兆瓦的太少。”一名业内人士认为，储能领域规模较大的还是通信储能，用一些B/C品电池、被低价售出的沃特玛电池、退役动力电池，而未来机会更倾向于退役动力电池。

        动力电池方面，下半年市场的确有所回暖，磷酸铁锂材料企业营收增长40%-50%并不奇怪，因为上半年的营收指标“基数”过低甚至没量。客观来看，明年商用车磷酸铁锂电池用量到底能不能增加，还是未知数。

        至于乘用车这块增长幅度最大的市场，目前国内能将磷酸铁锂动力电池用到乘用车的只有国轩高科、比亚迪、宁德时代等，而这几家要么自产自销，要么供应商极其有限，二线磷酸铁锂材料企业基本没有机会。“老大跟老大玩，老二跟老二玩，老三没得玩”已是行业共识。

        也许无补贴时代，高安全、低成本的磷酸铁锂电池会有“反扑”机会，但有多少家企业能熬过眼下这两年呢？

        数据显示，目前磷酸铁锂材料排名靠前的企业有比亚迪、BTR、湖南升华、安达科技、北大先行、斯特兰、德方纳米、重庆特瑞、合肥国轩、烟台卓能等。这10家企业市场份额占比约85%，市场集中度非常高。在“强者恒强”的大趋势下，磷酸铁锂材料企业淘汰速度进程加快，堪比动力电池行业。