高能量密度、高钴价等多重因素作用下，高镍三元材料应用日渐升温，2018年被认为是高镍三元材料发展元年。在国内NCM811抢跑先行情况下，NCA应用也悄然提速。

 

      据了解，电池方面，目前国内实现NCA量产的电池企业主要包括力神电池、天鹏电源等。材料方面，国内进展较快的有天津巴莫、当升科技、格林美、BTR等。车企应用方面，江淮、上汽通用五菱、知豆已在积极导入中。

 

      事实上，NCA一直为国外电池企业所推崇并成熟应用，但是在国内产业化进展却很慢，国内更为倾向于推广NCM811。

 

      究其原因，一是技术壁垒较高，从材料生产过程来看，NCA比811的生产工艺条件更为苛刻；二是从电池生产过程来看，NCA电池生产难度更大，前期成本投入过高；三是部分车企对于国内NCA材料导入仍持谨慎态度，更倾向于采用国外的NCA材料。

 

      不过，业内也多位材料行业资深人士认为，发展NCA比811要更有前景与价值。其理论依据是：1、NCA日历寿命(指电池在某参考温度下、开路状态达到寿命终止所需的时间，即电池在备用状态下的寿命)比811长；2、NCA材料性能应用到位，性能完全超过811；3、NCA相比811钴含量可以更低，成本也更低。

 

      一个可喜的变化是，在材料企业与电池企业的合力作用下，国内NCA产业化进程正在提速。

 

      电池方面，由于NCA在圆柱电池领域应用相对成熟，大多数方形或软包电池企业的NCA材料应用仍处于研发阶段，圆柱电池厂家天津力神、天鹏电源率先“抢跑”。

 

      力神电池相关负责人向高工锂电表示，高比能量电池是市场应用的大势所趋，应用端市场很少关注材料是用NCA还是811，其更为关注的是电池的安全性、比能量、日历寿命以及成本等综合要素。目前公司的NCA产品在乘用车领域已经量产应用。

 

      值得一提的是，今年上半年，天津力神研发成功NCA单体能量密度达302Wh/kg、循环次数285次（100%DOD、容量保持率96%）、25℃下1C充放电710次循环（100%DOD)，更高循环寿命1500次。

 

      另一NCA进展较快的电池企业是天鹏电源，其生产的NCA动力电池已经配套了宝骏E100、知豆D2等畅销车型，并进入2018年的新能源汽车推荐目录。在高镍NCA产品储备上，天鹏电源已经完成18650型号3.5AH产品的技术储备。

 

      7月，天鹏电源表示，在继宝骏E100车型之后，拿下配套上汽通用五菱宝骏E200车型的供货权，而将与宝骏E200配套的是公司NCA高镍21700三元锂电池。

 

      一个明显的趋势是，NCA在圆柱电池上的进展已经开始从18650向21700过渡。

 

      材料方面，相较于仍处于实验室阶段的正极材料厂家，天津巴莫、当升科技、格林美在NCA材料产业化进程上已经取得实际性进展。

 

      天津巴莫副总经理封锡胜透露，今年巴莫科技的NCA产品实现产业化，目前已与国内电池厂家进行配套。相比于一些仅生产半成品（未经包覆等核心工艺处理）的厂家，巴莫实现量产的为NCA成品。

 

      近日，当升科技副总经理陈彦彬公开表示，公司NCA产品已处于中试阶段，没有量产原因主要是市场需求有限。公司镍88的NCA，对标为一款日本材料，公司产品的倍率特性充放电阻抗更小，循环寿命更好。

 

      在NCA前驱体领域，格林美已与韩国材料企业ECOPRO建立稳定供货关系，并已建成2万吨/年三元材料高镍前驱体生产线。

 

      车企方面，高工锂电注意到，江淮、上汽通用五菱、知豆等搭载NCA电池的相关车型已经进入2018年的新能源汽车推荐目录。且车型均为热销车型，随着销量攀升，今年NCA电池装机量有望进一步提升。

 

      综合来看，高镍三元材料应用已成为新能源乘用车发展的不可逆趋势，业内的一致观点是，NCA与NCM811发展不存在此消彼长的关系，随着国内NCA市场起量，其将会与NCM811发展会长期并存。