从2014年电动车开始逐渐规模化之后，新能源汽车的发展速度非常之快。2019年1—8月，我国新能源汽车销量为79.3万辆，保持着同比32%的增速。同时，我国新能源汽车产销量已稳居全球第一。

 

       然而，随着时间的推进，电池同样也面临着报废的问题。以现在的技术水平来说，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命大约只有3-5年。这也意味着我国第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。

 

      报废电池已达淘汰临界点

 

       就像大家使用的手机电池一样，一旦过了几年，电池里面储存的能量就会不断衰竭，导致用不了多久电池就没电了。所以在使用手机的时候，大家经常都会遇到更换电池的现象，而电动车也不例外。

 

       随着新能源汽车的大规模推广和应用，新能源汽车电池报废已达淘汰临界点。据中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018年—2020年，我国累计报废动力电池将达12万—20万吨，2025年达到35万吨的规模。

 

       对于这个规模，也有机构做出了预测，电池回收利用市场规模将在2020年达到65亿元左右，其中梯级利用市场规模约41亿，再生利用市场规模24亿元。到2023年，市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用的市场规模约57亿元，再生利用市场规模约93亿元。

 

       可以说，宏大的报废电池，将会衍生出一个新的市场热点。但是对于当下来说，新能源汽车的报废电池如何回收才是一个更加紧迫的问题。

 

      电池污染太可怕

 

       众所周知，各国都在不同程度地推动电动车的发展，但相比起燃油车的污染，动力电池带来的伤害也并不小。

 

       一方面来说，尽管电动车普遍使用的锂动力电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了"锂"，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物也有污染。

 

       而从另一方面来说，锂动力电池的污染威胁，还在于它报废之后的后端处理环节。如果回收处置不当，它也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙，对环境造成严重污染。除此之外，在报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。

 

       相对于传统的汞、镉电池来讲，锂电池确实污染小，但也绝非可以忽略不计。即使是锂电池，也绝对是随手一扔，但后果却不堪想象。

 

      如何破解"回收"之痛？

 

       有些人可能就会有疑问了，既然电池的污染这么严重，那就好好做好回收工作。不过，这个事情做起来却远非想象中那么简单。

 

       一个便是业内目前理想化状态的"梯次利用"方法，技术还不够成熟。大家都知道，电动玩具用过的干电池还可以在功耗较低的遥控器上使用一段时间，那么从汽车上退役的动力电池理论上仍然可以用于储能、低速电动车等领域。然而，汽车动力电池到现在也没有统一的标准，导致了不同厂商的动力电池在材料、配方、规格和构造等方面也各有不同，所以电池型号较多，产量分散，给梯次利用带来相当难度。

 

       而另一个就是现在最主流的"拆解回收"方法。与梯次利用类似，由于动力电池种类繁杂，存在不同类型电池的制造和设计不同、串并联成组形式不同、服役和使用时间不同、应用车型和使用工况不同等情况，这也直接导致即使是电池生产厂家对废旧电池的工况判断，也不一定很准确，拆解回收同样不易。

 

       如果是传统燃油车报废，会直接送去汽车拆解厂拆解，但如果是新能源汽车，汽车拆解厂则要将电池拆解下来，交给具有专业资质的电池回收厂来处理。不过事实上，这种具有这种资质的回收厂数量并不多，再加之回收动力电池的利润其实特别低等问题，所以也很难让电池进行好的回收。

 

      小编语

 

       不可否认，发展新能源汽车是为了能够"绿色环保"，可在发展之后可能会带来的电池污染同样值得我们深思。所以，面对当下动力电池还未大幅度进入错误的报废领域时，认真做好电池回收等问题的相关工作才是当务之急。对于报废电池回收，你有什么好的见解吗？电池污染到底该如何解决？