提到电动汽车核心部件，莫过于动力电池，中国则是其中佼佼者，先是宁德时代获得宝马568亿合同，后是比亚迪让丰田奥迪俯首称臣，但却始终拿不下特斯拉，这到底是为什么?

 

      1、电动汽车核心部件？

 

       据公开资料显示，电动汽车核心部件分别是电池、电机和电控，其中动力电池堪称最为关键，因为它在整车制造成本中最低占据10%，最高则达到40%，尤其是追求高续航性能的三元锂电池，因为需要用到稀有金属钴元素，这让其价格居高不下，悄然成为阻碍电动汽车普及最大瓶颈。

 

      2、中国企业那么厉害？

 

       众所周知，我国因为在国家战略扶持电动汽车发展，早在2013年就试点实施新能源车补贴，以至于在动力电池发展上占据先发优势，涌现出宁德时代和比亚迪两家巨无霸企业，其中宁德时代因为押注三元锂电池大获成功，通过与厂商深度绑定电池供应，几乎垄断国内大部分车企市场，其中宝马集团在11月表示将宁德时代订单从最初40亿欧元增加到73亿欧元，折合人民币达到568亿，合同期限则延长到2031年；

 

       同时，比亚迪前身则是一家动力电池厂商，倡导更低成本和更高安全的磷酸铁锂电池，通过收购陕西秦川汽车后开始造车，逐步形成电动汽车生态闭环，更在2015-2018连续四年蝉联全球新能源车销冠，还因为优秀的三电技术，让它在美国财富评选改变世界企业名单中位列第三，以至于丰田奥迪都要俯首称臣，想通过与比亚迪合资成立公司，才能在中国市场竞争中弯道超车。

 

      3、为何拿不下特斯拉？

 

       事实上，宁德时代和比亚迪虽然在国内成为许多车企眼中香饽饽，但在美国特斯拉面前却一文不值，因为它先是选择与日本松下合作，开创了18650号和2170号电池风暴，后是在华选择与韩国LG合作，完全无视中国企业；

 

       据悉，特斯拉之所以如此决策，主要有三个方面原因，首先是中国动力电池优势主要集中在电芯领域，相对于决定电池核心性能的基础材料研究，落后于欧美日韩，这是特斯拉看不上宁德时代和比亚迪关键所在；

 

       其次是动力电池在整车制造成本比例太大，让许多车企倾向于控制生产环节，以求达到降低成本目的，其中特斯拉与松下合作模式，就是超级工厂管理权限由特斯拉控制，甚至于大有撇开松下独立生产动力电池态势，这对于比亚迪来说难以接受；

 

       再者是动力电池是电动汽车最核心部件，其中蕴含着整车接口参数，涉及到车企核心技术，若盲目选择与宁德时代和比亚迪合作，可能会因泄露给其他车企而得不偿失，尤其是大众、丰田和宝马等传统车企虎视眈眈，更让特斯拉如履薄冰。