本田是“买发动机送车”，新能源车就是“买电池送车”。

 

       电池比车贵，这基本是新能源汽车消费市场的共识。

 

       作为新能源车车主的熊熊，一直在做了关于新能源车购买“障碍”的简单调查。

 

       调查样本均为有意向购买新能源汽车的消费者，调查主要针对消费者对于购买新能源车的顾虑。

 

       左右消费者购买新能源的因素主要是充电难问题、电池质量和安全性问题（尤其是近期纯电动车这么“火”）。

 

       对于充电问题，共享充电桩正加紧建设，在北上广深等大城市的现阶段来说，充电还算方便。至于电池质量问题，很多消费者都不清楚各大厂商的保修包换政策。

 

      Part 1

      Part 2

 

       对于电池的损伤，不少车主大安指意地选择相信厂商的保修政策。例如广汽传祺新能源车和北汽新能源的动力电池将享受8年15万公里的质保；上汽新能源给出了5年10万公里，动力电池衰减不超过20%的质保承诺，超过的话就免费更换；比亚迪的动力电池总成提供8年15万公里的质保，但电芯则提供终身质保，仅此一家。

 

       电池都有质保，但对于“衰减”的问题，每个厂商态度不一。吉利新能源车同样提供8年15万公里保修，但电池非故障的自然衰减同样不在质保政策范围；长安新能源动力电池质保政策是8年或12万公里，非故障的电池容量衰减不属于质保范畴。江淮新能源没有单独针对电池的质保政策，但对动力电池、电机和电控“三电”系统享受8年或15万公里的质保。

 

       你觉得目前大部分新能源车企业的电池质保政策靠谱吗？首先，电池衰减是当然的，例如同一台苹果手机，全新时和使用一年后，电池续航时间也完全不同。新能源汽车亦然，吉利、奇瑞和长安等车企对此无动于衷。即使提供电池以旧换新的政策的车企，但是不同厂家也给出了诸多限制条件。

 

       以上汽新能源荣威纯电动车ERX5为例，给出的限制条件相当苛刻。首先高压电池包工作环境温度为-15°~40°（东北的冬天轻轻松松零下20°，广东夏季地表温度60°也是经常之事），就这条，不少车主就自动“放弃”了原厂质保。接着，快充每周次数不超过两次，对于一般没有固定车位的车主而言，这点也是相当难保证。

 

       相比之下，广汽新能源、上汽新能源、北汽新能源和众泰显得更有诚意，明确表示电池衰减是可以免费更换，最大限度地打消消费者的顾虑，降低车主的用车成本，同时体现出对自家产品的自信。

 

       新造车势力方面，蔚来给予的惊喜最大。毕竟是新品牌新产品，为了最大限度打消消费者的顾虑，给出的电池保修政策都要比传统车企实际。例如蔚来的不限年限/不限里程终身质保。虽然不是专门针对电池的质保，但别忘了，蔚来是可以换电的，如果在用的电视容量过低，直接换掉就行了，也不需要什么索赔流程。

 

       Last最后说一句

 

       退潮才知谁在裸泳，逆势方晓谁有实力，患难方见谁是真情。

 

       无论产品质量，还是技术储备，抑或是销售价格，传统车企，尤其是“大厂”，都更有话语权，对消费者更用心。