别人用燃料电池造车，丰田居然要用它打造一座城。

在近日的CES展上，丰田激情满怀地宣布，要将位于富士山下的一座175英亩的丰田汽车工厂改造成一座未来之城——“weave City”。

该项目得到了丰田汽车首席执行官丰田章男的大力支持，并计划于2021年初开始建设。据预测，该项目的成本或将达到十亿美元。

这座未来之城将由自动驾驶汽车、智能家居技术组成，城市的主要能源则由丰田的氢燃料电池技术和太阳能电池板支持，全部基础设施包括能源制取储存设备都将被设计在城市的地下。

据丰田介绍，这座城市不会连接到传统电力网络，而是完全采用可持续发展的绿色能源。该项目的提出不仅是丰田的，更是整个世界的。

在此之前，全球范围内仅有谷歌在多伦多建立的智慧城市发展计划——Sidewalk Labs项目，该项目至今仍在受诸多阻力困扰。

对于丰田未来之城的计划，有人提出质疑，由氢燃料电池作为能源支撑的智能社会能够运行吗？

对于这个问题，丰田是否信心回答？

从燃料电池技术开始

数十年来，丰田一直在研究和推广替代能源、机器人和人工智能等领域的前沿技术。其中氢燃料电池技术，丰田更是投入了大量的人力物力研发。

丰田在本届进口博览会上，对于未来的畅想绝非空想，其重要交通工具都有实实在在的技术作为支撑，其中涉及氢能源的技术甚至已经实现了量产。

早在上世纪90年代，丰田便开始探究氢能源是否可以作为汽车动能。

2014年，丰田的第一代氢能源实验车出世。在经过极寒的加拿大北部和北海道北端地区，以及高温的非洲大陆，反复的耐寒、耐高温、耐冲撞的实验后，2016年丰田正式推出了第一代氢能源车“Mirai”。

Mirai拥有700公里续航，最高车速175km/h，电机最大功率113kW，峰值扭矩335牛米，得益于碳纤维强化塑料层结构的储氢罐，Mirai拥有极佳的储氢性能，其充电效率达到了3分钟即可充满。

Mirai先进的氢燃料电池技术支持其即可为自身供电，还可为建筑物内的空调、冰箱、电视等电器供电，最大输出功率达到9kW，储电量60kWh。

图|丰田Mirai

至今为止，Mirai在日本和美国等市场已经销售了16000多辆。目前Mirai年生产能力为3000辆，每月平均为250辆，2018年全年的实际销售量为2400辆。

在2019年10月举办的东京车展上，丰田发布了第二代Mirai Concept，比一代Mirai的续航里程提高30%。

丰田的目的很明确，尽最大可能的让Miari普及。因为Miari就是用来改变能源的汽车，如果只存在小众阶层很难推动整个氢社会的建设，不普及就没有意义。

但构建氢能社会，仅仅把注意力放在汽车领域是远远不够的，于是丰田开始在氢能的整个产业发力。

氢电共存的美好愿景

近年来，丰田在日本与各地区及公司合作，开发了氢的制造、运输、储存和使用相关技术，并开展了示范运行。

丰田与丰田通商、丰田自动织机等集团企业一起针对氢产业链的各个环节进行了实证实验，例如：利用太阳能、风力、污水污泥以及家畜粪便等制取氢，普及加氢站等基础设施，在机场和工厂进行FC车辆的试运行等。

2018年丰田与东日本客运铁路公司签署基本协议，启动有效利用氢能源促进铁路和汽车的联动出行的相关研究。双方将有效利用氢能源为核心，在东日本地区建设加氢站、向当地的交通引进FCEV和FC巴士，并尝试在铁路车辆中应用氢燃料电池技术。

此外，丰田也在积极推进Mirai上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等技术在产业方面的开发和应用。在生产Mirai的日本总部工厂，丰田同时利用电力和氢气，在汽车生产过程中挑战CO2零排放。搭载了Mirai燃料电池堆的燃料电池发电机将运输到工厂的氢气转换为电力后向工厂供电，燃料电池叉车直接使用氢气，这里也成为世界上第一家使用氢气的工厂。

在氢能的始端——制氢方面，丰田也有所探索，丰田在横滨海湾打造了一个完全清洁化的制氢供氢网点。在这个并不大的海边围栏中，80余米的巨型风力发电风车傲然耸立。

该制氢供氢网点通过利用风能转换的电能来电解水，进而形成氢气并予以储备，等待氢能叉车、氢能汽车运输各地。

整个过程中完全清洁化生产运营，没有任何一点化石能源的参与和相应的污染排放。即便是为防止风电不稳定而为电解水环节备用供电的电池，都是从各经销商渠道回收而来的二手普锐斯电池组合。

采用氢能的未来之城不是空口谈梦想，而是丰田经过一步一个脚印的实践，证明了它是一个可以实现的目标。而丰田的氢能梦实现的如此“顺利”，日本社会的帮助功不可没，因为实现氢能社会的目标，不仅是丰田的愿景，也是整个日本的愿景。

日本的氢能愿景

早在2008年，日本燃料电池商业化协会（GCCJ）就制定了2015年向普通用户推广燃料电池车计划。

2013年，政府在推出的《日本再复兴战略》中，首次把发展氢能源提升为国策，并启动了加氢站建设的前期工作。

2014年，在第四期《能源基本计划》中，日本政府将氢能源定位为与电力和热能并列的核心二次能源，并提出建设“氢能社会”的愿景。

2017年12月，日本政府发布了“氢能源基本战略”，要在2030年实现氢燃料发电商业化，发电成本每千瓦时低于17日元，形成每年30万吨氢燃料供给能力；2050年氢燃料发电成本将降低到与液化天然气同等水平，具备较强的市场竞争力。 

在政府推动下，变成氢能源国家似乎成为解决日本被能源问题所困扰的药方，丰田公司更是积极推动日本氢能源的进化的重要力量。

日本想要构建的氢能社会是从家用热电联产到国民用电，都充分利用氢燃料的热和电。氢燃料电池汽车、氢能列车、氢能电池都是氢能社会的一小环，丰田正努力地将这一小环一小环汇聚成真正的氢能生活。在未来，理想的氢社会，日本家庭极有可能可以仅依靠氢气，就满足一家人的供暖供电。

改变虽悄然，但已上路！

但在日本实现氢能社会还远远不够，丰田还有更远大的目标——在世界范围推广氢能与氢燃料电池。

2019年丰田无偿向全球提供了其持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权约23740项，其中氢燃料电池相关专利约8060项。这一重要举措，不但展示了丰田在该领域的技术实力，同时也释放了丰田推动氢能源产业共同进步的诚意。

此外，丰田还在全球范围内积极推广氢能基础设施的建立，例如2017年丰田便在中国常熟市投建了一座日加氢能力200kg的加氢站。

丰田先进技术开发公司总裁伊势清贵曾表示，“我们期待全世界在氢能汽车的配套法规和基建都能统一规格，可眼下这显然不现实。各国民情和法规大相径庭，作为一个汽车厂商，我们能做的便是积极与当地沟通，在法律和基建上因地制宜推动氢能基础设施建设。”

虽然氢能在全球范围内的推广路还很长，但改变已经慢慢发生。据国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，到2050年，氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年，全球燃料电池乘用车将达到1000万辆至1500万辆。

正如前面所说，丰田氢能社会的愿景绝非空想，它的每一步在当下都有迹可循。“weave City”可能是丰田的一个梦，但也可能会改变未来整个世界的生活方式。

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