2020年，中国新能源汽车市场全年销量同比增长10.9%，达到136.7万辆。不仅位居全球新能源汽车销量TOP5国家之首，也以绝对的优势超过了排在后面的德国（39万辆）、美国（32万辆）、法国（19万辆）和英国（18万辆）的新能源车总销量之和。

 

　　但值得注意的是，根据瑞典EV－volumes．com公司的统计资料数据，2020年，欧洲汽车市场虽然同比下降了20％，但是新能源汽车登记近140万辆，比2019年增加137％。

 

　　数据表明， 欧洲新能源汽车市场整体的增速在变快，而增长又将拉动供应端，促动各国整车制造商加速新车型的推出并提高产能。并且，在欧洲日趋严苛的排放政策要求下，欧洲各国汽车制造商也在提高新能源车型在整体销量中的占比。

 

　　这或许就意味着，虽然我国新能源汽车产业在政策驱动下有了快速的发展，但是随着欧洲各国对新能源汽车的重视程度越来越高，未来在产销方面有超过中国的可能性。

 

　　此外，当资金雄厚的海外车企加大对新能源领域的投入，技术方面也将迅速追赶上来。届时，不仅我国在这一细分领域建立的领先优势将不复存在，也会面临欧洲各国的“围剿”。

 

　　这一迹象从欧盟对成员国的电池补贴动作上就可以看到。相关资料显示，2019年12月，欧盟执行委员会批准了一项由7个国家资助的32亿欧元的计划，以支持电池领域的研究和创新。近日，据外媒报道，欧盟又批准了来自12个成员国的价值29亿欧元的补贴，用于发展电池产业。

 

　　消息称，特斯拉、宝马等企业已经获得了欧盟共计35亿美元的电池项目补贴。

 

　　一直以来，电池、电机、电控作为构成新能源车的主要三大部件，每一项都对新能源车企建立领先优势起到关键作用。欧盟两次大手笔对动力电池进行补贴，除了是想在电池制造上匹配日益增长的新能源车辆产销规划，满足低排放政策，更多地是要建立在动力电池技术上的话语权，以此摆脱需要从亚洲进口电池的依赖。

 

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟和SNE Research发布的数据显示，2020年1-12月，我国动力电池产量累计83.4GWh，装车量累计63.6GWh；全球动力电池产量为192.9GWh，装车量为137GWh。

 

　　明显在现阶段，我国的动力电池产业在国际上有着举足轻重的地位，不过值得思考的是，在欧盟各个成员国对动力电池项目进行补贴后，海外电池制造商的快速发展是否会重塑现有的格局？

 

　　尤其是当下各个新能源车企关注的锂电池具有强规模效应，既缺乏足够的量又得支撑原材料涨价趋势。那么，如同各个车企普遍被曝出芯片短缺的逻辑一致，假设中国新能源车企面临动力电池缺口，是否又得从海外制造商那里采购呢？

 

　　这将对车辆制造成本造成多大的影响暂且不论，一旦中国新能源车企面临电池需要外采的情况，或许又是在“弯道超车”的过程中，被外企“卡住了脖子”。