比亚迪刀片电池 图源：公开图片

 

       新能源汽车市场的发展，最近迎来了发展风口。中汽协数据显示，今年2月，新能源汽车产销分别完成12.4万辆和11万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍，本月新能源汽车已连续8个月刷新当月产销历史记录。

 

       高增长之下，新能源汽车安全的话题，也未被遗忘。

 

       不可否认的是，作为新事物，新能源车发展有其技术需完善的空间，同时，它也承担着作为产业变革者所必然承担的舆论关注下所带来的压力。

 

       尤其是电池方面，作为电动车的“心脏”，电池既承担了电动车续航性能的重任，又是影响电动车安全性的重要变量。

 

       自去年3月，比亚迪将“刀片电池”技术营销出圈后，电池安全性更是被置于镁光灯下。而磷酸铁锂和三元锂电池两种路线孰优孰劣之争，也被外界频频“吃瓜”。

 

       其实，大数据上看，纯电动新能源车自燃事故发生概率、数量，远远不如传统燃油车。

 

       据高工产业研究院统计（GGII），2020年上半年，国内新能源车发生了约20起自燃事件。然而，同期国内传统燃油车的自燃事故数量是数倍甚至数十倍。

 

      “中国新能源车行业纯电动车的自燃率是0.0032%，与美国0.003%的自燃率接近。而中国传统燃油车的自燃率是0.015%”，换言之，燃油车自燃率与纯电动车自燃率的比例均非常接近5∶1。

 

       关于电动车自燃与传统燃油车自燃之间的概率差异，业界频频有人发声。

 

       但是，作为新事物，新能源车的安全明显更受业界所关注，也更加能够挑动消费者关于产品安全的敏感神经。

 

       近日，继比亚迪“刀片电池”技术横空出世后，广汽埃安的“弹匣电池”也通过针刺实验成功“出圈”，将三元锂和磷酸铁锂两种电池技术路线的竞争带到了了大众视野中。 

广汽埃安 弹匣电池 图源：公开图片

 

       更重要的是，关于新能源电池安全的技术，又进了一步。

 

       所谓针刺实验，其全名为“针刺热扩散实验”，顾名思义，就是将一根针借助外力刺入电池包的单体电芯当中，观察其内部是否会出现蔓延以及电池包冒烟、自燃、起火等现象，从而测试整个电池包的安全性。

 

       此次广汽埃安官方公布的“弹匣电池”整包针刺试验，也可看作是三元锂电池包在安全性方面的一次“反击”。

 

       继“弹匣电池”推出后，电池安全这一话题也再次被外界所关注。三元锂电池和磷酸铁锂电池的具体技术路线和应用前景几何，“刀片”与“弹匣”电池技术差异在哪里，成为了一个值得探讨的问题。