当前全球的电池回收行业都还处于起步阶段，而由特斯拉前CTO JB Straubel创立的电池回收企业Redwood Materials，已经建立了一个广泛的合作网络，目前其在内华达州的工厂每年回收约6 GWh的锂离子电池（电池来自消费电子产品）。Redwood也从松下在特斯拉内华达工厂不良电池中回收材料。从目前来看，Redwood Materials的合作方覆盖了福特、沃尔沃、丰田和大众集团美国（含奥迪），这家公司有着极大的想象空间。

图1 Redwood Materials的合作关系

目前在美国的回收渠道，都是通过汽车企业的经销商网络来收集报废的电池及其他材料，对报废电池包装并送往内华达州的Redwood 工厂进行回收。

图2 美国电动汽车保有量

PART 1：投资和展望

我其实对Redwood Materials有个可疑点——说它和Elon Musk没关系我是不信的，这个企业的发展曲线是“美国最懂电池和最聪明的资本合作”。

Redwood Materials创立于2017年，总部位于内华达州。而JB Straubel在2019年才从特斯拉离职，专注于Redwood Materials的运营工作。

而这个融资历史如下所示：

图3 Redwood Materials 融资历史

·  2017年完成了200万美元的种子轮融资。

·  2020年，Redwood Materials完成了总计4000万美元的第一轮融资，投资人包括Capricorn Investment Group 和 Breakthrough Energy Ventures。

·  2020年，Redwood Materials又进行了第二轮融资，总计2亿美元，投资人来自Amazon、Capricorn、Breakthrough Energy Ventures。

·  2021年7月，Redwood Materials宣布完成7亿美元的C轮融资，投资方包括T. Rowe Price、Baillie Gifford和Fidelity，估值达到37亿美元。

·  2021年，福特投资了5000万美金。

整体来看，这家公司目前电池回收量6GWh规模的企业，在美国这个电动汽车发展早但是没做起来的市场实现了一次布局。也就是说，目前的大部分消费电子产品回收，来自亚马逊和松下，通过将消费电子垃圾分解成粉末状，通过化学品进行处理，然后作为原材料再送回供应链端。

图4 美国的电池材料

2021年8月Redwood把位于内华达州卡森市的150000平方英尺的回收设施扩大了三倍，并在特斯拉和松下的内华达州斯帕克斯Gigafactory 附近购买了100英亩的土地，共同运营。2021年9月，与韩国L&F（电池材料制造商）签署一项长期协议，将在一家新工厂使用其提供的设计和制造技术来制造电池阴极。

图5 L&F给Redwood提供技术（回收料再利用）

从大逻辑来看，Redwood一开始就想着要做正极材料，计划在2025年通过回收把美国之前积累的锂电池废料作为资源，来满足生产100GWh电池的材料，随着美国的电动汽车逐步上量，通过拉高产能在2030年时将产量提升到500GWh，也就是说美国这边想的是把动力电池和消费电子产品材料作为永续使用的开始，建立一个完整的循环体系。

图6 Redwood的目标

而后续通用汽车、LG能源和Li-Cycle的合作，本质上也是这个逻辑，把美国之前保有的锂电池收回来作为动力电池材料的一部分。

图7 Li-Cycle的参考路径

从目前的回收方式来看，大家有共识的部分效率在提高，而下一代的电池材料工厂确实在往大规模化工的方向在走。

图8 回收方法

想要拿到黑粉之后的处理，这里就是比更高的效率。

图9 黑粉的处理

PART 2：讨论和思考

我觉得目前欧洲和美国在构建自己的电池产业的时候，想得比较深，从一开始的起步就是在构建大企业的逻辑——

· 能够做动力电池企业是比较少的，从中日韩采购设备。

· 一开始就构建完善的回收网络和法则，构建可再生材料的使用比例，从2030年来看可能动力电池需要使用10-15%的回收料。

· 在海外，如南美、东南亚、澳大利亚及非洲构建电池材料的资源库。

其实从目前来看，整个电池生产和材料加工出现了同质化，也就是说可能存在一定的后发优势——我买更高效率的设备，在全世界招募电池科学家、电池设计和工艺工程师，然后逐步放量。

从技术路径来看，欧美也有两条路径——

1）磷酸铁锂：和我们国内的考虑不一样，由于回收的情况，铁锂的综合成本未必低于高镍。

2）高镍：这条路径主要靠之前积累的电池废料来支撑一部分，将来形成循环体系。

而从中国目前的数据来看，也是做了大量的回收，但是玩家比较多，大家都能收，从一开始就是零散的局面——

· 6月废旧三元共回收17032吨，废旧磷酸铁锂回收8316吨，废旧钴酸锂3684吨。

· 6月共回收镍3001金吨，钴4093金吨，锂1077金吨。

· 6月共回收工业级碳酸锂2800吨，电池级碳酸锂1997吨，粗制碳酸锂1185吨。

图10 中国当前电池回收状态

小结：从长期来看，回收将占据电池材料和生产很重要的一个环节，这个动力电池的发展其实是具备持续性的。而我们需要思考的是：在国内怎样构建一个可控高效的体系。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

来源:2030出行研究室   (责任编辑：子蕊)