总部位于加拿大的巴拉德动力系统有限公司（Ballard）为全球著名氢燃料电池制造厂商，亦为全球最大燃料电池制造商，奥迪（Audi）、大众（Volkswagen）等汽车制造商以及军工、叉车企业。巴拉德亚太区董事总经理Alfred Wong接受《香港01》访问，分享有关氢能技术的发展与未来的看法。

 

       可否介绍一下全球氢能产业发展？

 

       答：据2019年的数字，氢能和燃料电池行业发展势头强劲，共计18个国家（约占全球GDP的70%）宣布了氢能和燃料电池发展路线图；运输行业的主要参与者如潍柴（Weichai）、博世（Bosch）、康明斯（Cummins）、佛吉亚（Faurecia），米其林（Michelin）、CNH凯斯纽、现代（Hyundai）等公司，也承诺将对燃料电池进行重大投资。

 

       目前，中国经已成为世界发展最快、规模最大、最具潜质的市场。除了中国以外，全球主要国家选择不同路线加速布局氢能：

 

       一、是以德国、挪威为代表的欧洲国家，这些国家实施激进的脱碳路线，投入巨大成本押注「绿氢」（green hydrogen）。预计未来10年欧洲各国氢投资规模将达百亿欧元。其中，德国的氢能战略更加重视自身的能源和产业结构，明确发展和利用氢能的优先领域主要有航空、运输、轨道交通、钢铁、冶金等较难通过其他技术实现碳中和的领域。

 

       二、是以日本、韩国为代表的亚洲国家奉行务实路线，将蓝氢（blue hydrogen）作为氢能产业政策发力点。按国家来看，日本排在氢能相关技术专利数量首位。该国将氢能用于汽车、住宅、工厂等核心技术，申请数量较多的燃料电池专利成为日本的优势。

 

       目前，日本的燃料电池产业商业居于全球前列，基础设施加氢站建设最为完善，截至去年年底，日本拥有159座运行中的加氢站，氢燃料汽车的数量已经超过4,000辆。2021年，全球主要国家共销售氢车16,313部，韩国全年共售出8,498台氢车，约占全球总销量的一半。

 

       三、是以美国、加拿大为代表的美洲国家侧重氢能全生态构建，着力推进氢能基础设施建设。加拿大2020年发布的氢能战略报告显示，该国将在2050年前投入12万亿加元用于构建氢能产业生态。

 

       其中，我们的技术为全球首条商用燃料电池有轨电车供能，并已于2019年在中国佛山市运营，提供绿色客运服务。与此同时，我们也获得来自著名铁路系统集成商Medha Servo Drives的燃料电池模块订单，该公司已与印度铁路公司签约，共同开发印度首列氢能列车。

 

       此外，由我们的燃料电池驱动的船舶和海上应用，包括为挪Norle公司建造的世界上第一艘零排放液氢动力船MF Hydra、位于德国的世界上第一艘内河货运氢燃料电池推船ELEKTRA，两艘将部署在荷兰鹿特丹和法国巴黎的商用氢燃料电池船FPS Waal和Zulu等，类似的订单还陆续有来。

 

       此外，它是核燃料以外发热值在所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为汽油的3倍、乙醇的近4倍，以及煤炭的5至6倍。氢还可以气态、液态或固态的金属氢化物出现，能调节多种贮运及应用环境的不同要求。而且，相对于电池储能和其他传统储能方式，具有一定的优势，尤其是在大规模储能方面，氢储能相对于电池储能的成本优势明显。

 

       在应用方面，除了一般的汽车领域、应用铁路，航空和海事行业，氢能的利用方式有很多种是一般人意想不到的。例如，内地工信部印发的《十四五年工业绿色发展规划》提出，提升清洁能源消费比重，鼓励氢能等替代能源在钢铁、水泥、化工等行业的应用，如氢能冶金、炼油加氢、氢化工等。还有为数据中心等作氢能发电或备用电源。

 

       氢能亦可以在建筑领域作为清洁能源解决建筑用能，氢能为建筑发电的同时，产生余热用于供暖、桑拿热水。

 

       未来的发展前景如何？

 

       答：现时，全球已有20多个国家和地区发布了氢能发展战略，发达国家高度重视氢能产业发展，氢能已成为加快能源转型升级、培育经济新增长点的重要战略选择。国际氢能委员会（Hydrogen Council）预计，到2030年，全球氢能领域投资总额将达到5,000亿美元（约3.93万亿港元），到2050年，全球氢能产业将创造3,000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，在全球能源消费中的占比达到18%。

 

      中国氢能产业逐渐加快发展步伐，已初步形成诸多产业集群。京津冀、长三角、珠三角等经济发达地区，已成为氢能产业的领跑者。内地众多企业积极参与氢能产业布局，在诸多领域逐渐缩小与外国技术的差距。

 

      降低生产成本是氢能汽车行业商业化最急需解决的问题。未来随着高性能材料及核心技术的突破，燃料电池汽车将成为最具发展潜质的汽车产业。

 

      但我今天主要讲的是燃料电池汽车车载氢系统安全性。燃料电池汽车储氢系统包括加氢系统和车载储氢系统两部分，因此储氢系统的安全性也将从这两方面进行分析。在加注高压氢气时，氢气瓶温度会瞬时升高，所以在加注时采用了多种策略联合使用的方法，包括氢气预冷、升温控制、分级优化等。

 

      安全监控系统主要是检测氢气是否泄漏，监控物件包括车辆发动机、储供氢系统等，监控系统压力、温度等是否存在异常，以实现对车内氢含量的即时监测，一旦发现氢含量异常，将会立即采取响应预案，确保车内乘客安全。

 

      燃料电池法规方面，现时有诸如国际标准组织发布的与氢安全防护相关的ISO 23273:2013、全球统一汽车技术法规发布的GTR 13等三套标准，这些法规规定了许多氢能和燃料电车车辆的安全防护要求。

 

      中国国在燃料电池汽车领域的起步相对较晚，虽然已经发布了氢安全相关的标准法规，但仍需在实践中不断完善和补充，进而从法律角度严格保障燃料电池汽车的安全性与传统车相当。中国现有约一万辆燃料电池车辆，已经验证大量的现场数据表明氢燃料车辆是安全的，我相信随着燃料电池汽车商业化和规模化、我们在安全试验的积累和优化会更完善，保证燃料电池汽车的安全运行。

 

      全球力争2050零碳排，氢能无疑是其中一种备受关注的新能源，我们目前距离氢经济还有多远？

 

      答：我们看到从国家层面出台扶持政策，来刺激氢能经济的发展。举例，今年3月，内地政府发布了2021至2035年氢能发展中期计划。《规划》正式将氢能定义为重要能源，是国家未来能源体系的重要组成部分。

 

      当前的中国氢能汽车推进以5个示范城市群为基础展开，且示范期间，是「以奖代补」的形式发放补贴。氢能产业正在由政策引导逐步向商业化进行过渡，并通过统筹推进加氢网络建设。截至今年6月底，中国已建成加氢站超270座。再者，中国的目标是力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。

 

      这些因素均有助于实现燃料电池车辆的商业化，我们对这个行业有良好的未来预期。根据燃料电池相关政策规划和产业发展状况，随着燃料电池成本大幅降低，加氢网络的逐步完备，预计2025年实现5至10万辆规模的应用，2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用。