动力电池的多样性可以体现在材料上，例如三元和铁锂材料，也可以体现在电池样式上，例如圆柱，方形和软包。这种多样性为电动车提供了多样选择。

 

      “康桥电池能源CamCellLab”公众号对电池及其相关行业非常关注，向读者提供最新资讯。而对电池行业的观点，也向大家展示各种不同看法，使读者从多样性上对此行业有更深刻的理解和认识。

 

       近日，英国著名的《金融时报》记者罗宾·哈丁（Robin Harding）发表观点，提醒民众注意动力电池行业的巨大谬误。“康桥电池能源CamCellLab”公众号认为他的观点非常有趣。因此，整理后，向读者揭示。

 

电池产业利润率低

 

       哈丁认为，电池狂热的逻辑非常简单。今后所有的汽车都将是电动的。电动车必须有动力电池。因此，蓬勃发展的汽车工业需要电池厂。众多的电池厂意味着电池是一项大业务。但是，他们忽略了一个事实，多年的经验证明，电池不是一个很好的业务。体现在利润率低，资本密集，不环保，并且技术进步受到硬性物理限制。

 

       哈丁举例说，索尼在上世纪90年代率先推出锂离子电池，但经过多年努力让他们付出代价后，于 2016 年将锂离子电池业务卖给日本公司村田制作所（日本公司村田制作所）。日本的松下，三星 SDI 和韩国的 LG能源 是业内最知名的品牌，一直享受着销售繁荣，但即使在好年头，它们也很难达到 10% 的营业利润率，资产负债表也达数百亿美元。

图1：特斯拉德国超级工厂

 

       哈丁认为，电池制造的基本经济学解释了财务结果。电池公司需要购买一些稀缺原料例如镍和锂，并用价值数亿美元的机器大规模制造。而把电池销售给电动车公司时，会发现，这一市场上，品牌的忠诚度几乎没有。而电动车的变化速度给人的印象是动力电池正在快速发展。但这是误导。基础技术已经存在了一个多世纪，并以缓慢、线性的速度发展。

 

       动力电池超级工厂的走向是中国！但电动车的真正价值不是动力电池。

 

       哈丁认为，现在利润最高，增长最快的电池制造商是中国的宁德时代，这是该行业最终走向的一个很好的线索。中国拥有规模，资本和成本。而高收入国家也就是西方国家，如果狂热投入动力电池超级工厂，其命运很可能会和太阳能电池板工厂和电视工厂等相同。

 

       哈丁最后认为，把电池作为一种商品，对动力电池狂砸钱的西方国家，对于电动车的真正价值是迷失的。而电动车的真正价值在于软件，例如自动驾驶，在于程序生成的数据以及设计和电动车内部质量。美国的硅谷对此已经非常清晰，并在等待机会。

 

       据了解，罗宾·哈丁现在是《金融时报》的亚洲编辑。此前曾经担任《金融时报》亚洲分社社长6年。