|
Power Battery Recycling Weekly
★吉锐新能源年处理30万吨锂电池循环综合利用项目(一期工程)
2023年第【9】期
目 录
【1】吉锐新能源年处理30万吨锂电池循环综合利用项目(一期工程)
【2】安徽嘉奇能源科技有限公司动力电池回收综合利用项目
【3】安徽维晶新材料科技有限公司退役锂电材料资源循环再生利用项目（一期）
【4】浙江正升源再生资源有限公司年拆解8000吨锂电材料项目
【5】上饶溢骏鑫环境科技有限公司年利用2万吨锂退役电池资源循环项目
【1】吉锐新能源年处理30万吨锂电池循环综合利用项目(一期工程)
Ø建设地址：赣州高新技术产业开发区中的省级赣县区稀金新材料产业园稀金大道
赣州吉锐新能源科技股份有限公司成立于2019年5月，经营范围包括常用有色金属冶炼，新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营），再生资源回收（除生产性废旧金属），再生资源加工，再生资源销售，资源再生利用技术研发，非金属废料和碎屑加工处理，石墨及碳素制品制造，石墨及碳素制品销售，货物进出口，技术进出口，电子专用材料研发，电子专用材料销售，电子专用材料制造等。
【2】安徽嘉奇能源科技有限公司动力电池回收综合利用项目
Ø投资总额：7000万元
Ø建设方：安徽嘉奇能源科技有限公司
Ø建设地址：安徽省芜湖市繁昌经济开发区横山大道
Ø占地面积：2200m2
Ø劳动定员：31人
Ø项目进度：待建
Ø处理规模：
注：本项目不涉及破碎分选，容量未达标的电池将转交第三方厂家处理
安徽嘉奇能源科技有限公司成立于2020年12月，经营范围包括技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）；蓄电池租赁；电池制造。
【3】安徽维晶新材料科技有限公司退役锂电材料资源循环再生利用项目（一期）
Ø投资总额：52023.08万元
Ø建设方：安徽维晶新材料科技有限公司
Ø建设地址：安徽省阜阳市太和县肖口镇阜阳首太新能源产业园工业大道5号
Ø建筑面积：53398.52m2
Ø劳动定员：200人
Ø项目进度：待建
Ø建设周期：2个月
Ø处理规模：
企业简介：
安徽维晶新材料科技有限公司成立于2022年6月，经营范围包括新材料技术推广服务；新材料技术研发；非金属废料和碎屑加工处理；金属废料和碎屑加工处理；再生资源加工；再生资源回收（除生产性废旧金属）；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）等。
【4】浙江正升源再生资源有限公司年拆解8000吨锂电材料项目
Ø投资总额：1630万元
Ø建设方：浙江正升源再生资源有限公司
Ø建设地址：丽水市松阳县西屏街道长兴一路6A号（租赁浙江瓯江实业有限公司部分厂房）
Ø租用建筑面积：2112m2
Ø劳动定员：40人
Ø项目进度：待建
Ø建设周期：3个月
Ø处理规模：
浙江正升源再生资源有限公司成立于2022年12月，经营范围包括金属废料和碎屑加工处理；非金属废料和碎屑加工处理；再生资源加工；再生资源销售；生产性废旧金属回收；再生资源回收（除生产性废旧金属）；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）等。
【5】上饶溢骏鑫环境科技有限公司年利用2万吨锂退役电池资源循环项目
Ø投资总额：5000万元
Ø建设方：上饶溢骏鑫环境科技有限公司
Ø建设地址：上饶茶亭经济开发区（租赁融源铝业有限公司2#厂房及综合楼）
Ø租用建筑面积：3100 m2
Ø项目进度：待建
Ø处理规模：年处理2万吨退役锂电池和电池正负极片及边角料
注：该项目除建设退役锂电池和电池正负极片及边角料处理线外，还建设铜精矿配料处理线，后者在此不过多介绍。
上饶溢骏鑫环境科技有限公司成立于2020年6月，是一家从事再生资源回收、加工、销售的企业，现有年回收、储存废旧铅酸蓄电池5万吨的规模，本次年利用2万吨锂退役电池资源循环项目工程在生产上与之相互独立。
二、海外热点
【1】奔驰库本海姆电池回收示点工厂奠基
3月3日，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz Group AG，简称“奔驰”)位于德国库本海姆(Kuppenheim)的电池回收试点工厂举行奠基仪式。据悉，该工厂项目将分期建设，一期将建设机械拆解产线，计划今年年底开始试生产；后期将建设湿法冶金产线，预计在一期投产后的数月内建成。未来，奔驰还计划在试点成功的基础上进行扩产。现阶段欧洲还缺乏锂离子电池回收一体化工厂，奔驰这种一体化概念具有一定创新性。此外，该工厂为碳中和工厂，投资高达数百万欧元，受到德国联邦经济和气候保护部(Federal Ministry of Economics and Climate Protection)的资助。以下是该工厂的关键信息：
在Redwood Materials（简称“Redwood”）电动汽车电池回收项目运营一周年之际，Redwood公布了该项目的一些成果和发现，旨在借此机会展示报废电池包的价值，说明行业中的难点痛点，并在政府就如何以最佳方式管理报废电动汽车电池做出关键决策时提供帮助。
去年2月， Redwood在加州启动了该项目，目标是为报废电动汽车电池包、混动车电池包建立高效、安全的回收途径，并分享项目过程中的一些发现。在过去的12个月中，Redwood与包括丰田（Toyota）、福特汽车公司（Ford Motor Company）、沃尔沃汽车公司(Volvo Cars)和大众集团美国股份有限公司(Volkswagen Group of America)在内的合作伙伴以及汽车拆解商合作，收集并回收电动汽车锂离子电池和镍氢(NiMH)电池。
数据显示，在过去一年中，Redwood共计收集了1268个电池包，总重约50万磅（约227吨）。这些电池包来自19个电动或混动车型，其中 82%（1040个电池包）是锂离子电池，18%（228个电池包）是镍氢电池。在收集的电池包里，只有不到5%属于“损坏、有缺陷或召回”范畴(Damaged, Defective or Recalled, DDR)。
Redwood对从加州收集到的这些电池包进行安全包装、运输，最后在其内华达州北部的工厂进行金属回收。Redwood的金属回收率在95%以上，回收的金属已经开始用于生产高质量的电池材料(主要是铜箔)、正极材料和负极材料，这些材料后续可以直接被美国电池制造商利用。
Redwood通过该项目发现，物流成本占当前电池包收集和回收总成本中的一大部分，降低物流成本的关键是通过增加收集量实现规模效应。Redwood表示，随着报废电池数量的增加，物流成本将逐渐降低，电池将成为一种资产。目前，Redwood通过回收小型电池(如电子产品中的电池)和生产废料已经可以带来利润。随着物流成本占比的下降，Redwood预计未来几年回收电动车电池也将能够带来利润。
Redwood指出，汽车拆解企业是创造最安全、最高效的回收途径的核心。汽车拆解企业社群将电池收集到几个中心区域，帮助Redwood建立了最高效的运输路线。Redwood表示，汽车回收协会(ARA)和加州汽车拆解和回收联盟(CADRA)是非常好的合作伙伴，并期待与它们及其成员继续合作。
Redwood支持有关电动汽车电池包安全收集、运输和处理的公共政策，鼓励全行业和政府着力在不损害安全的情况下降低运输成本。美国现有监管框架无意解决大型电动汽车电池包的回收途径问题，这是出台新规以应对现代电动汽车时代的一个重要机会。
此外，Redwood还认为，回收企业有能力生产“电池级”产品这一点至关重要。如果没有这种能力而只有一系列生产中间产品的回收企业，会导致成本增加，同时也增加了关键材料销往海外而非重新用于国内电池制造的可能性。
来源:北京绿色智汇能源技术研究院 (责任编辑：子蕊)
|
