电动汽车电池制造商测试没有锂的未来

中国CATL放在一个华而不实的事件一年半前作一项宣布明显不够，曾寓群的创始人和主席，是世界上最大的电池制造商，担任司仪。

曾，曾就传递了阿里巴巴杰克*马布隆伯格亿万富翁指数，显示，CATL是工作上的电池，使用锂离子和钠离子细胞。

同时钠更加丰富，并提供潜在的安全利益超过锂，后者是主要在评估电池。

锂离子化学品提供优质的能源密度，使司机的旅行进一步之间的费用。

同时CATL奠定了步骤，这是朝向商业化，大规模供应商的汽车制造商包括特拉斯、吉利和宝马汽车已被殴打一拳—至少于原型阶段。

上月，中国汽车制造商 JAC推出了一个测试版本的其Sehol E10X电动汽车，采用钠离子细胞。

提供的细胞是中国的电池技术、较小和较新的播放机到中国的电池场，已经创立了在2017年以下的工作在科学研究所。

首次亮相的车辆使用HiNa的细胞有电池专家重新考虑的潜在的钠离子化学品方面发挥作用电未来的球迷。

BloombergNEF和其他研究公司已被突出，电动汽车将力几乎完全由锂离子电池。

钠离子电池可以利用相同的制造工艺的锂离子行业，这意味着前者可以从中受益的进展，后者曾在过去的十年。

使用类似材料和零件—从电解质和隔板、铝目前的收藏家—意味着这一新兴技术也可以得益于从现有规模经济。

钠离子电池是更昂贵的锂离子因为今天的低量和欠发达的供应链。但BNEF看到潜在的节省材料和能源密度的改进，将提供一个可行的途径钠离子电池的成本的一半是什么铁锂磷酸盐成本的今天。

这将是一个大问题。锂磷酸铁，或者LFP，是最常见的锂离子电池化学目前，由于越来越多的偏好由汽车制造商对于其低成本和重要的能源密度的改进，在过去的十年。

面临的主要挑战钠离子细胞是他们的降低能源密度的车辆包装这些细胞今天将要使用重电池的相同数量的千瓦小时的能力。

细胞在Sehol E10X使用钠铁锰铜阴极和有能量密度的140瓦特-小时，每公斤，从而降低了120Wh/千克的电池组的水平。

这是25％，低于目前的LFP电池组。

另一方面，主要的优点钠离子包括更多样化的地理分布的原材料。他们也不可燃和执行以及在较低的温度。

如果钠离子电池，可能需要甚至一小部分共享从锂离子电池，它可以帮助减轻锂源问题和降低电池的总体价格的电动汽车.

当然，还有许多ifs和假设的围绕投入成本，它会扩大规模。另外，虽然价格的锂已被挥发性的，它已经下降的趋势，作为最后四个月。

钠离子也会有竞争的运动目标，为锂离子电池充电提高在长期。

此外，以中国和CATL，其他的钠离子暴发户包括英国Faradion，这是许可的技术，以英国的电池制造商AMTE力；瑞典Altris；法国的亚马特和美国基于Natron.

希娜可能已被先出的门成为头条新闻，但今年BNEF分析人士预计的更多的公告。中国的电池制造商Farasis据说是工作上的钠离子电池江陵机动车辆，一个合资企业的大多数拥有的雷诺

虽然汽车世界可以期望看到的某些汽车的使用钠离子电池，他们仍然至少几年离开有意义的规模。

有这么多的增长向前对评估电池的需求，钠离子有潜力的补充锂离子电池和帮助填补差距在全球市场。

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