随着新能源汽车产业的快速发展，动力电池“退役潮”纷来沓至。根据动力电池平均寿命5-6年测算，第一批商用新能源车用动力电池将在2023年开始退役，预计2025年理论退役动力电池约为42.8万吨，2030年将达到300万吨；按各类型电池单吨回收收入测算，对应市场空间1485.33亿元。而拆解回收可提升空间较大，未来或成为主要回收方式。

数据显示，2022年，我国回收利用的废旧动力电池达到了10.2万吨，今年1-5月，回收利用的废旧动力电池达到了11.5万吨，回收节奏明显加快。这些数据除了表明动力电池回收行业前景良好之外，也对动力电池回收企业的动力电池回收产能提出了高要求和高标准。

数据显示了市场的需求，政策则彰显了对行业的重视。根据工业和信息化部“2023年规章制定工作计划”，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》将在今年内完成起草，处于发展初期的动力电池回收行业或将迎来发展机遇。

工信部将会同相关部门，将进一步健全回收利用管理制度，培育龙头骨干企业，不断完善动力蓄电池的回收利用体系，积极推动动力电池回收利用工作。

市场和政策两个外在因素既然已为动力电池回收行业做好铺垫，企业只需抓住这个赛道，发力自身优势迎风而上。目前的动力电池回收市场已经有企业采用第三方回收模式或电池生产商回收模式实现丰厚收益。

由于近年来锂电行业发展迅速，上游资源长期紧缺，将掣肘下游应用市场的发展。产业链上下游企业开始以组成产业联盟为回收主体的模式进行探索，以达成各成员企业之间的取长补短、互利共赢。

1月，江门市政府与中创新航正式签订项目投资合作协议，建设动力电池及储能系统江门基地项目，产业集群效应快速形成，由以前的“单打独斗”的局面转变为“协同联动”；

同在3月，国轩高科与日本爱迪生能源达成战略合作协议，将携手开拓日本储能和回收市场；

6月，格林美在动力电池回收利用上，成功牵手奔驰中国、宁德时代、丰田、亿纬锂能、孚能科技等全球超700家车厂、电池厂和公交出租运营商等；

6月7日，骆驼集团资源循环与蜂巢能源签订战略合作，共享线上与线下结合的电池回收合作；

6月28日，宁德时代宣布将在欧洲、北美布局动力电池回收站，谋求更大产业链主导权；

7月10日，天奇股份锂电回收版图再扩容，牵手富奥股份搭建电池回收生态。

动力电池回收的龙头企业开始布局上下游产业链企业的联动合作，甚至国际市场的回收产业都已陆续做好筹谋。可见，动力电池回收行业风口已至，越来越多的企业正在为瓜分千亿动力电池回收市场做准备。

不过，现在的动力电池回收利用行业正处于发展初期，市场良莠不齐，在诸多方面仍然存在困难：

1.电池回收机制方面：

动力电池回收的来源和渠道方面不成熟、不规范，尤其规模较小的企业；

2.回收技术方面：

梯次利用回收的技术发展存在局限性，评估环节耗时长、效率低，关键环节技术待突破，目前以试点为主，尚未形成规模效益；拆解方面，电池规格型号不一致，所需回收工艺要求复杂、拆解设备自动化程度低；

3.资源回收方面：

电池回收的金属价格成本高、纯度不够高、回收工艺周期长；

4.回收安全方面：

回收利用过程中存在安全、环境隐患，需要专业的解决方案。

除了政策层面持续完善动力电池回收的规范之外，对于加入电池回收行业的企业而言，上下游企业产业链合作资源整合，精细化拆解技术，有效地对电池剩余价值进行梯次利用，加强回收再加工环节的环保安全管理，创新商业运营模式增加企业赢利点等，将成为企业未来发展的核心竞争力。

为改善电池回收行业的痛点困境，中国电池工业协会主办、电池联盟承办了“第十二届退役动力电池高值化循环利用发展高峰论坛”，该会议将于2023年8月12-13日在广东深圳召开。会议将邀请国内外动力电池行业的知名专家、学者和企业代表发表专题报告，诚邀您的参加。

来源:电池联盟   (责任编辑：子蕊)