车企自研电池是不是「刚需」？这个问题在行业内有热议，但还没有定论。

现实是，行业内越来越多车企在布局自研电池，国外有特斯拉，国内有自主大厂比亚迪、长城等等，新势力中，蔚来、极氪都开始布局自研电池，自研成果也渐渐浮出水面。

就在今天上午，广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产，P58 微晶超能电芯下线。

早在 2011 年，广汽集团开始研发电池系统和 BMS，近 12 年过去，广汽在 BMS、PACK、电芯等环节都陆续有了成果，前两个环节的成果已经先后量产上车。

P58 微晶超能电芯下线，意味着广汽埃安即将开启新环节的规模量产。

P58 的性能如何？广汽埃安称其为「能源生态闭环」的最后一块拼图，闭环后下一步是什么？

今天来聊聊广汽埃安的垂直整合。

最后一块拼图

上周，广汽埃安就开始剧透「因湃电池」了，定调是「更牛车企电池巨头来了」。
 

官方披露，因湃电池是磷酸铁锂电池，电池寿命 150 万公里（循环≥ 4000 次），整包能量密度 146.5Wh/kg。

在预热海报中，官方对比了一下「行业 TOP 电池」，后者的寿命是 120 万公里（循环≥ 3000 次），能量密度 140Wh/kg，不过埃安没有点出 TOP 是谁。

从市场研究公司 SNE Research 公布的全球电池装车量来看，行业 TOP 3 中的两家中国电池厂商是宁德时代和比亚迪。

根据此前披露的信息，比亚迪第一代刀片电池的能量密度是 140Wh/kg，预计到 2025 年，刀片电池可实现能量密度大于 180Wh/kg。

作为参考，宁德时代的第三代麒麟电池，磷酸铁锂体系的电池系统能量密度是 160Wh/kg。

P58 微晶超能电芯是弹匣电池 2.0 系列的最新产品，在今天的发布会上，伴随着电芯定名公开，更多信息得到曝光：

-   内部体积利用率超过 90%，可使整车续航里程破 700km

- 可实现充电 10 分钟，续航 250km

- 耐压能力超 1200kN，变形量耐受能力 45%

- 常温快充循环寿命 4000 周以上，高温快充循环寿命 3300 周以上

- 整车理论行驶里程可超 150 万公里，相较行业主流水平提升超 25%

- 电池质量能量密度 195Wh/Kg

- 电池体积能量密度 450Wh/L，较行业水平提升 5%

……‍

除了电池技术和电芯，因湃电池工厂本身也是能源生态闭环的关键之一。

一个依据是，这个工厂也在「磕」效率：能做到电芯秒级生产节拍（＜2s/ 支），目前引入了 6GWh 单线产能，可实现全系列产品混线生产，支持电芯小时级换型、PACK 无缝换型、产能切换损失降低 90% 以上。

这些数字比较干，换个说法——基于以上效率，官方称其为「全球首个超高效柔性标杆工厂」，它也是广州市最大的动力电池兼储能电池项目。

目前，新工厂只导入了 6GWh 电池产能，规划中，一期厂房和二期厂房的产能都是 18GWh，未来将完成 36GWh 导入，满足 60 万辆电动汽车的销量需求。

目前，广汽埃安旗下产品都使用弹匣电池技术，量产搭载超过 65 万辆。依照目前广汽集团 EV、ICV 领域新技术的上车节奏来看，因湃电池可能会先应用在昊铂系列车型之上。

「我说了算」

自研电池会带来效率，但背后也有高昂成本。

被问及此前是否预测过广汽埃安将自研电池时，广汽埃安总经理古惠南先谈到了新能源渗透率。

按照《新能源汽车产业发展规划（2021~2035 年）》的目标，2025 年我国新能源车销售占比将达 20%，但现在还没有到 2025 年，新能源渗透率就已经超过 30% 了。

乘联会统计，11 月，新能源乘用车国内零售渗透率 40.4%，首次突破 40%。

新能源发展太快，「价格战是意料中的」，要应对价格战，（广汽埃安）过去的策略是，既要抢资源，也要控成本。

他表示，对于成本的思考，疫情也有很大的影响，电池成本的涨幅超过预期。

2021 年以来，碳酸锂价格一度从 5 万元 / 吨上涨至 60 万元 / 吨，现在回落到 10 万元 / 吨级别。

而成立因湃电池科技有限公司成立，背后是广汽埃安对于资源、成本思考的转变。转变是指，从「抢资源」到「聚资源」，从「控成本」到「这个成本我说了算」。

「说了算」首先是对内，后续也会开放。

这个月，埃安将实现产销百万辆，因湃的产能将优先满足内部需求，起步阶段供应埃安，接下来计划为集团内的其他品牌供应，明年配套传祺系列，包括广汽本田、广汽丰田等企业，也在陆续接触。

对于集团外部企业，目前因湃还没有开放供应的计划。

自研、自产电池的意义之一在于成本，也在于质量和性能，这几个维度，与车辆、品牌的核心竞争力息息相关。

广汽在电池方面的「控成本」讨论，其实可以追溯到去年 7 月，2022 世界动力电池大会上，曾有一场关于动力电池的「舆论战」，车企和电池厂之间的摩擦被摆在台面上：

广汽集团董事长曾庆洪认为是宁德时代把利润赚走了，宁德时代董事长曾毓群说是原材料把电池「搞贵了」，原材料供应商又说矿贵了……

再过一年，2023 世界动力电池大会上，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示，「（材料厂）想让我们打长工，但这是不现实的。头部企业的拉动才是最重要的。」

有些形势已经比较明朗——纯电是未来、动力电池是未来。进一步看，走向未来需要正增长，要抢「增长」的利润，似乎要把足迹探到产业链上游。

面对下一阶段的竞争，广汽埃安成立因湃，自研自产电芯，但又不止于此。

在群访尾声，官方预告，12 月内，由广汽埃安控股、总投资 21.6 亿元的锐湃电驱工厂也即将竣工，夸克电驱将实现自产，Hyper 昊铂系列三款车型均搭载夸克电驱。

而广汽埃安还要对上游进行再探，古惠南说，「因湃很快就要去挖矿了，很快。」

写在最后

去年 10 月，广汽埃安成立因湃电池、锐湃动力两个科技公司。

两个「湃」，从成立到投产，历时一年多，共同点是埃安「自产自研」进入新阶段，细究下来，意义也有别。

因湃电池工厂投产，意味着广汽埃安包括打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局，让埃安在拥有车企身份的基础上，更加靠近一家「能源企业」。

而锐湃电驱工厂近期投产后，广汽埃安产业链的可控性会更高。AEP 3.0 平台、弹匣电池、夸克电驱会打组合拳，借用官方的形容，是要朝着「整车三电不再分家」再迈出一步。

离开工厂时，我打开地图，恰好看到因湃、锐湃、时代广汽、广汽产业园、广汽爱信出现在同一屏上。

新旧项目共存，其实是挺有趣的画面。

来源:电动星球 News   (责任编辑：子蕊)