今年以来，固态电池市场持续火爆，国内外车企、电池供应商、科研院所争相对其布局，全固态电池的量产大战已经打响。最近，又有巨头宣布加码该战场！

 

7月23日，鸿海科技集团发布公告称，集团旗下富士康同河南省政府签署战略合作协议。河南省政府支持富士康在郑州建设新事业总部。

 

根据协议，富士康近期将在郑州航空港经济综合实验区重点布局电动车试制中心、固态电池等项目。在固态电池项目上，鸿海科技集团表示，将紧跟产业发展趋势，在郑州航空港布局发展固态电池产业，重点打造固态电解质、半固态及全固态电芯研发和生产制造。

 

据了解，鸿海科技集团为富士康母公司，公司为苹果公司iPhone手机代工。早在四年前，鸿海科技集团就将目光投向了固态电池。2020年10月，在首度举办的“鸿海科技日”上，鸿海集团宣布将投入固态电池技术以及电池快充与低温优化、低鼓胀软包技术、高能量密度电池、无贵金属全新制程等技术研发，目标是将电池重量减半、体积减少为原来六分之一，电池循环寿命提高10%以上。

 

去年9月，鸿海科技集团与加拿大固态电池设计制造商Blue Solutions宣布签订合作备忘录，鸿海将携旗下芯量科技与Blue Solutions针对两轮电动车市场，共同开发打造固态电池生态系统。此次合作首先将瞄准印度尼西亚市场。双方合作下一阶段，规划推动此电池系统进行不同应用，使其适用于其他电动车辆。

 

多家企业加码固态电池

 

绿研院注意到，近期，还有多家公司也加大了在固态电池领域的投资，最新项目和进展不断：

 

大众汽车7月11日宣布，将大幅提高与美国初创公司QuantumScape开发的固态电池产量，目标是将这项技术引入更多车辆。

 

7月19日，清陶能源成功竞得位于清水河高新技术产业走廊郫都片区的一处工业土地，将用于清陶固态电池西南产业基地项目建设。该地块净用地446亩，规划建设固态锂电池电芯生产线及模组、PACK生产线以及固态电池技术研发中心。据介绍，成都项目总投资100亿元，分两期建设15GWh固态电池储能产业基地。其中项目一期已于去年5月完成产线建设并投产，这也是成都首条半固态电池生产线。

 

广汽埃安日前宣布，将于2026年实现全固态电池量产，昊铂旗下车型将率先搭载，未来逐步普及埃安车型。与目前的液态锂离子电池相比，埃安全固态电池体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上，能量密度可达400Wh/kg以上，整车续航里程超过1000km。

 

德尔股份在机构调研时表示，公司研发的固态电池以氧化物电解质为主，具有安全性高的特点；制造过程采用成熟的涂覆工艺，流程简单易于批量生产，性能及成本均有显著优势。

 

据宜宾发布消息，近日，在宜宾固态电池创新产业园项目所在地──四川长江工业园区，场平施工正紧锣密鼓，向着项目8月正式开工全速迈进。宜宾固态电池创新产业园项目由四川新能源汽车创新中心有限公司、成都赛科私募基金管理有限公司投资建设，总投资95亿元，分两期建设。正在推进的项目一期占地168亩，投资30亿元，主要建设4GWh高安全电池生产线、30MWh全固态电池小试线。项目建成投产后，预计实现年产值38亿元。

 

日本大型电池企业麦克赛尔（Maxell）称，最早将于2026年开始量产用于工业设备的全固态电池。

 

两点电池巨头宁德时代和特斯拉近期同时公布了关于固态电池领域的专利。

 

同时，国内的全固态电池技术取得了新成果，来自中国科学报的报道称，中国科学技术大学教授马骋开发出一种用于全固态电池的新型硫化物固态电解质。该材料在具有硫化物固态电解质固有优势的同时，相较其他硫化物固态电解质，成本更加低廉、更适合商业化。

 

全固态电池或2030年大规模量产

 

凭借高能量密度、长续航里程和高安全性能等优势，固态电池被业内视为“下一代动力电池的核心技术产品”，其能量密度有望达到500Wh/kg，续航里程有望翻倍，解决应用中里程焦虑的问题。

 

因此，市场对于固态电池的投资热度持续升温。据高工锂电不完全梳理，今年前7个月，固态电池新增产能已超142GWh，其中仅约1GWh为新增落地产能，剩余以规划产能为主。此外，以上产能所关联的30个项目，共涉及投资总金额超644亿元。

 

当前，国内固态电池技术以半固态电池为主。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年前5个月，国内半固态电池装车量达1621.8MWh。有机构预计，2024年半固态电池装机总量将突破5GWh。

 

7月25日，孚能科技在互动平台上表示，公司设有专业的固态电池研发团队，致力于不断推进产品技术革新，以保持公司产品技术的领先性。公司半固态电池产品已顺利进入产业化、量产阶段。

 

尽管半固态电池已开始规模化应用，但业界普遍认为，全固态电池才是未来发展的重点方向。不过，全固态电池的量产商业化仍面临技术、成本等方面的诸多挑战。

 

在今年5月底举办的一次会议上，有专家表示，目前我国固态电池技术还处于产品导入前的萌芽阶段，预计全固态电池在2027年可实现小规模示范装车，2030年实现大规模量产装车。

 

还有业内人士认为，尽管固态电池具备高能量密度、高安全性和快速充放电的优点，但受到固态电解质、电极材料的固有性质限制，固态电池目前性能有限，固固界面接触，界面阻抗严重，产线兼容低，生产成本高。