两项动力电池国际标准成功立项，中国正在改写全球“游戏规则”

9月3日，市场监管总局披露一则重磅消息：我国推动的两项动力电池热管理国际标准，已在国际标准化组织（ISO）成功立项。

与此同时，我国牵头提出的《退役电池回收放电指南》IEC国际标准提案也已成功立项，并推进至委员会草案（CD）阶段。

这条新闻值得每个新能源从业者重视。它传递出的信号很明确：作为全球动力电池产业大国，中国正在从“卖产品、拼装车量”，加速走向“定规则、定标准”。

01 发生了什么：两项国际标准双线并进

9月3日，据市场监管总局消息，我国依托产业实践，在国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）等国际组织框架下，积极推进动力电池热管理、退役电池回收利用等重点领域国际标准研制。

在热管理领域，我国推动在ISO成功立项两项国际标准：

《电动道路车辆动力电池包和系统热管理系统测试方法第1部分：通用测试》
《电动道路车辆动力电池包及系统热管理系统测试方法第2部分：液冷/热系统》

两项标准的核心目标，是确立全球统一的动力电池热管理系统性能评价方法。

在回收利用领域，我国牵头提出的《退役电池回收放电指南》IEC国际标准提案已成功立项，现已推进至委员会草案（CD）阶段。同时，我国专家正在积极参与电池性能评估方法和分类、退役电池回收通用指南等全部相关国际标准的制定。

原因很直接：热管理系统直接影响电池的使用寿命与安全。

动力电池的工作温度与温差控制，直接决定电芯寿命、充放电性能和热失控风险。当前行业主流方案是液冷/液热，依靠冷却液带走热量、保持电芯温度均匀。

但长期以来，“怎么测、怎么评”热管理系统，全球没有统一口径。各家企业各说各话，测试结果难以横向比较，也抬高了产品出海与认证的成本。

标准统一之后，全球动力电池热管理系统将拥有一套共同的“考试大纲”。这正是中国产业实践最有底气的地方——全球最大的动力电池市场、最完整的产业链、最丰富的量产验证数据，足以支撑一套经得起检验的评价方法。

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图1：动力电池液冷热管理系统示意图，温度控制是决定电池寿命与安全的关键。

一组数据足以说明“底气”从哪来。

2025年，全球动力电池装车量达1187GWh，同比增长31.7%；其中中国动力电池装车量769.7GWh，同比增长40.4%，占全球总装车量的64.8%。

2026年上半年，全球动力电池装车量608.5GWh，同比增长20%，全球前十名中有7家中国企业，合计占据72.4%的份额。

产业规模领先之外，更关键的是“人的参与”：截至目前，已有近40名中国专家活跃在国际标准组织电池相关技术机构中，实现了国际标准制定工作组中国专家全覆盖。

从过去“跟标准、用标准”，到今天“提标准、定标准”，中国动力电池产业完成了一次角色跃迁。

如果说热管理是“巩固优势”，那么回收利用就是“抢占先机”。

动力电池回收利用是产业全生命周期发展的关键环节，但当前该领域的国际标准制定，整体仍处于早期阶段。

与此同时，欧洲已于2023年发布《电池和废电池法》，韩国等区域和国家也在陆续布局相关法规与标准。

在国际标准尚在“起跑”的阶段，中国选择牵头立项、深度参与全部相关标准制定，正是要把国内成熟的回收产业实践，转化为全球通行的规则。

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图2：退役电池回收利用闭环流程示意图，回收环节正从“蓝海”走向标准化。

标准，本质上是话语权。

对行业而言，谁主导标准，谁就掌握了市场准入门槛、认证规则与贸易话语权。标准出海，意味着中国动力电池的制造经验、技术路线和评价体系，正在成为全球“默认选项”。

对从业者而言，产业越规范，对“懂标准、懂体系”的人才需求就越旺盛。从电池制造、热管理设计到回收利用，能看懂标准、能执行标准、能参与标准建设的人，将是下一阶段最稀缺的力量。

标准之争，说到底是人才之争。

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