上个月，大众汽车的首席执行官马博华（MatthiasMueller）宣布大众汽车将在2030年以前为集团旗下的所有300种车型都推出电动版。并计划投资200亿欧元（240亿美元）来投资研发电动车和零排放技术。

　　但最新的消息显示，这个计划一开始就不顺利，几乎所有的电动汽车电池原材料生产商都表示不会接受大众汽车的报价。

　　根据《FT金融时报》的报道，有知情人士透露，大众汽车在9月份发布一项招标，目标寻求以固定价格保障至少五年对于电动汽车电池原材料钴金属的供应，但难以找到感兴趣的供应商。

　　主流的电动汽车电池类型多为三元锂电池，主要因其能量的高密度性而获胜。这种电池的正极材料主要是锂镍钴锰，里面含有大量不可再生的钴元素。华尔街券商预测，2020年全球新能源汽车三元锂电池对于钴需求将达到3.56万吨。

　　目前，电动汽车电池占钴金属消费总量的42%，而且随着今年越来越多的国家制定未来禁止燃油汽车销售的发展计划，汽车企业对于钴金属的需求量将会日益上升。
大众显然意识到了这种原材料的稀缺。在招标合同中，大众提出供应商保证5年的长期供应，并且以固定的价格提供交货。虽然，大众明确申明会在之后对供应商进行补贴，但是合同中的报价还是远低于目前的市场价格。

　　“大众过于傲慢了，因为他们是世界最大的汽车制造商之一，已经习惯获得优惠的供应价格”，一名钴金属供应商的交易员向《FT金融时报》表示：“大众在招标内容上判断完全错误，以至于让合同都失去了讨价还价的意义。”

　　钴金属的价格在过去两年增幅超过三倍。单单在2017年，钴价就飙涨80%以上。

　　供求市场不平等和原产地国家政局动荡是导致钴金属价格上涨的主要原因。全球60%以上的钴是在刚果民主共和国开采的。这使各家汽车制造商担心供应安全问题。刚果民主共和国总统约瑟夫·卡比拉（JosephKabila）未能在去年12月的截止日期后卸任，而且至今没有设定选举日期。

　　刚果民主共和国的钴生产由少数几家生产商主导，包括世界上最大的钴生产商嘉能可（Glencore）还有中国企业洛阳钼业（ChinaMolybdenum）等。除了大公司之外，还有一些钴被手工开采，然后收集起来发运至中国。

　　Glencore是大众集团这次招标的谈判伙伴之一。Glencore已经声明绝对不会按照目前市场价格长期出售钴金属。

　　去年，全世界总共生产了12万3千多吨钴。但这个数字远远不够今年各大车企宣布的电动汽车生产计划，将很快成为制约的瓶颈。德国汽车媒体Deraktionaer预测，光是大众汽车就需要至少8万至13万吨钴金属才能完成最近公布的电动汽车生产计划。

　　九月底，中国宣布将在2019年开始实行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，规定车企必须满足新能源积分比例要求。英国，荷兰，法国等国家也在今年陆续发布禁止销售燃油汽车的法规。

　　受此影响，各国车企都加快了电动汽车生产计划。上个月，戴姆勒集团宣布梅赛德斯奔驰将在2022年提供所有车型的电动版本，并计划在2020年之前将小型车smartCar全部转成电动车型。

　　由于电动车，尤其是电池组生产的成本较高。戴姆勒集团还制定一项新的成本节约计划：到2025年将削减40亿欧元（约合48亿美元）的开支，用于电池生产。

　　通用早在2005年就投入了10亿美元用于电动汽车的研发，2009年宣布进一步投资178亿美元用于电动车生产。在中国市场，通用汽车计划在2020年推出10款新能源汽车。
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