前几天，国外媒体纷纷发布了一条消息，电动汽车品牌 Fisker 申请了一个固态锂电池专利，最高续航 800 公里，充电只要 1 分钟。大家沸腾起来，简直一举解决了续航和快充两大难题。

 

　　FOX 电视台还请 Fisker 本人上节目。Fisker 说 1 月的 CES 他们将会对外展示这项技术，真正量产预计要到 2023 年，届时价格将只有锂电池的三分之一。

 

　　今年年中，Fisker 才发布了下一代 Emotion 车型，使用锂电池，续航为 640 公里，充电 9 分钟可行驶 200 公里。

 

　　再早一点儿，去年，Fisker 首发了 Emotion 官图，夕阳下蝴蝶对开门的车身剪影很惊艳。当时说的是使用石墨烯电池，续航 640 公里——史上首款续航超过 480 公里的豪华电动汽车。因为那个时候特斯拉的 Model S 100D 还没出，90D 续航是 450 公里。回头看一下，围绕电池路线，Fisker 也是挺坎坷的。石墨烯 → 锂电池 → 固态电池，车子还没量产，方案换了三个，被不断提升电池能量密度的同行逼着搞出越来越夸张的数据。

 

　　要不是 Roadster 已经出了续航 1000 公里，Fisker 这次又可以打“史上最长续航”牌了。

 

　　不过这个充电 1 分钟，续航 800 公里听起来还是挺厉害的。

 

　　Fisker 的说明提到，固态电池有许多限制，例如低功率和低速率能力，这是由分层的电极结构以及低温等引起的。Fisker 的充电技术，则是采用三维电极结构，这使得电极的表面积比平面薄膜的面积大 25 倍，这种结构能够适应不同的电压和形状因素，能量密度是锂电池的 2.5 倍。 

 

　　Fisker 的固态电池项目负责人是戴森旗下固态电池公司 Sakti3 的创始人。 2015 年，Sakti3  就声称研发出成本低至 100 美元每瓦时、能量密度高达 1000 瓦时的新型固态电池了。这跟目前 Fisker 号称的电池续航和成本都比较接近。

 

　　Sakti3 从未对外公布其固态电池技术细节，大家都不清楚他们超过 1000 瓦时能量密度的电池到底用了什么正极材料。因为太神秘，纽约时代 4 月写了篇报道，说戴森简直是家电界的苹果啊，神神秘秘的。固态电池才是终极选择？

 

　有资料显示丰田研究固态电池研究了二十多年了，在该领域拥有大量专利。20 多年，也就是 1997 年，丰田开始做纯电、混动尝试的那个时候。真想知道有没有什么是丰田不做的。

 

　　这次 Fisker 的固态电池充电一分钟的消息更让人充满遐想，是不是固态电池三元锂电池打败三元锂电池的日子也不远了？就像三元锂电池逐步取代磷酸铁锂电池一样？

 

　　貌似，还真是这样。

 

　　锂离子电池的基本发展方向就是高能量密度：日本和中国计划到 2030 年将动力电池电芯能量密度提升到 500 Wh/kg ，而美国的目标是到 2020 年提高到 350 Wh/kg 。不过特斯拉的 21700 电池就快实现这个目标了，大家普遍觉得三元锂电池的潜力被挖的差不多，该寻找更优秀的电池方案了。

 

　　根据专业人士的判断，固态电池是锂电池往高能量密度发展的必然方向。

 

　　首先，从能量密度考虑，液体电解质电池极限不可能高于 500 Wh/kg，而全固态锂电池当前能量密度约 400 Wh/kg ，预估最大潜力值达 900 Wh/Kg 。

 

　　其次安全性方面来说，固态电池由于电解质是固态，更加稳定，不像三元锂电池安全性较差。

 

　　不过固态电池的缺点是充电慢，成本高。所以，Fisker 这个充电效率如此惊人，又便宜，实在听起来很诱人。

 

　　按他们模糊的话术，他们在材料和工艺制造方面都有极大的革新，但并不知道这个革新具体是指的什么。

 

　　这半年，固态电池的风头越来越盛，丰田力挺固态电池，特斯拉则是三元锂电池的代表。根据学界研究，固态锂电池实则是锂电池必然的进化方向。目前，宝马，丰田，现代，苹果，博世等企业都在固态电池领域有布局。

 

　　Fisker 的这个消息公布出来以后，业内的猜疑也是有的。毕竟是实验数据，离工业应用还远的很，专利也还在申报阶段。也有人质疑说，一分钟充电的前提是巨粗的电缆和超高的瞬时电流。Fisker 之前押宝石墨烯电池的时候也是很敢讲，最后还是打脸了。所以这次大家也禁不住要打个问号。

 

　　但是，固态电池也不是终极 BOSS 。奥迪说，还有太阳能动力电池呢。