7月6日，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（ 2017 年第 6批）相关车型及主要参数发布，共有 201 个车型入选。其中，纯电动车型有 166 款，插电式混合动力车型有 35 款，无燃料电池汽车产品。新能源客车 122 款，占比 60.7%；新能源乘用车 22 款，占比 10.9%；新能源专用车 57 款，占比 28.4%。 同时《第十一批免征购置税新能源车目录》发布（今年第二批），共有 665 款新能源汽车进入，其中，纯电动乘用车 34 款、纯电动客车 382 款、纯电动载货汽车 2 款、纯电动专用车 139 款；插电式混合动力乘用车 5 款、插电式混合动力客车 101 款；燃料电池客车 1 款、燃料电池专用车 1 款。

　　我们认为，补贴推广目录常态化，按照每月一批的频率，有利于新能源车新车型的推出，将继续刺激新能源汽车销量。 第六批推广目录，依然延续两大特点：车企调整步伐顺利，高能量密度车型成主流，乘用车高能量密度车型 17 款，占比 77.27%，客车高能量密度 76 款，占比近 61.29%；乘用车和专用车中三元路线占绝对优势，并且占比逐步提升，均超过 70%，代表了行业发展趋势。同时免购置目录的持续推出也将刺激新能源汽车销量走强。 具体看推广目录包括：新能源乘用车： 共有 12 家车企， 22 款车型入围，湖南江南汽车（ 5 款）、江铃控股（ 4 款）、东风（ 3 款）、比亚迪（ 2 款）车型数量较多，能量密度>120Wh/kg 的有 17 款车型， 90——120Wh/kg的有 4 款车型； 14 款车型为三元电池路线，占比 63.64%，优势依然明显。

　　新能源客车： 总计 39 家车企 122 款， 其中，北汽福田（ 9 款）、珠海广通（ 9 款）、江苏常隆（ 7 款）、郑州宇通（ 7 款）、比亚迪（ 6 款）、厦门金龙（ 6 款）。其中纯电动客车共有 91 款，混合动力（包含插混）客车共有 31 款；磷酸铁锂 77 款，在纯电动客车领域占据绝对优势，锰酸锂及锰系 35 款，在插电式混合动力客车中占比较大，钛酸锂 10 款。按能量密度分，高档补贴纯电动车型有 59 款，占比 65%，份额最高。新能源专用车：总计 26 家车企 57 款，其中，北汽福田（ 6 款）、南京金龙（ 6 款）、东风汽车（ 5 款）、山东凯马（ 5 款）、成都雅骏（ 3 款）。储电量低于 30（含） kWh 的车型达到 10 款， 30——50（含） kWh 的有 20 款， 50kWh 以上的有 27 款。另外，三元车型有 43 款，占比 78.2%，仍为主流路线，磷酸铁锂车型有 11款，占比 19.3%。

　　国内短期三季度电动车销量高速增长较为确定，预计 6 月销量5.5 万辆以上，同比增 28%以上，环比增 22%以上，其中客车和专用车销量 1 万辆以上，环比增 55%以上，同比持平。 由于下游公交客车大规模采购启动，且物流车加速回暖，预计商用车将进一步走强，而乘用车保持良好增速。 2016 年 7-9 月销量3.6 万、 3.8 万、 4.4 万辆，基数低， 故今年三季度高增长较 确定，预计全年销量 70 万辆以上。中期看，海外电动化进程超预期， Model3 明年大规模量产，预计销量30 万辆以上，且宝马、大众、通用等车企齐发力电动车；国内市场，受 2019 年补贴退坡影响，将带来 2018年抢装效应，因此 2018 年的销量值得期待。长期看，随着积分制落地，新能源积分考核执行，预计 2020 年需要生产 160 万辆乘用车以满足要求，考虑商用车，2020 年国内新能源车销量预计在 200 万辆以上。
 
(责任编辑：admin)