“目前新沃运力在深圳已租出4794辆，车辆运营率为96%；六安合肥地区已租出750辆，车辆运营率为93%；长沙地区已租出560辆，车辆运营率为90%；呼和浩特地区已租出1760辆，车辆运营率为43.6%。2017年上半年，新沃预计将实现70%以上的稳定长租业务。” 新沃运力董事长赵乐日前对媒体介绍。

        众所周知，新能源物流车运营一直面临着购车成本高、运营模式单一、盈利难等难题。作为全国规模最大的新能源物流车租赁运营公司和新能源汽车推广普及的探路者，新沃的底气何在？

        市场： 绿色物流千亿市场将启动

        由于电商快递业务的转型升级，新能源物流车成为新能源汽车发展的增长极，众多产业链相关公司将发力点转向新能源物流车领域。

        目前，我国的物流成本占GDP的17%，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率仅有2%，新能源汽车替代整体拥有巨大的市场容量。业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。

        “现阶段物流配送服务从此前的注重成本和价格，转变成拼服务和速度。尤其是大型电商，或者生鲜、农产品的配送尤其注重时效性。这种不受时段限制的纯电动物流车可以随时送达。”深圳百果园物流负责人表示。

        在政策的大力扶持下，新能源物流车增长尤为迅速，成为新能源汽车发展的一大亮点。6月2日，工信部发布的2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有309款新能源车入选。在91款新能源专用车中，纯电动物流车达到79款，占比高达87%。

        近期，很多城市和大型企业针对物流、快递等业务提出了新能源物流车替换比例要求，如菜鸟网络发布了ACE计划100万辆新能源物流车替换的需求，京东也提出未来5年内将传统燃油车辆全部替换成新能源车。赵乐认为，这与新沃运力专注于纯电动物流车租赁服务并不冲突，他们都是新沃运力的潜在客户。目前，新沃运力运营车辆数仅占整个市场的不到千分之一，新沃运力将进一步加大市场开发力度，打造中国最大的绿色运力共享平台。

        门槛：规模应用才能走出瓶颈

        不过，业内人士认为，现阶段新能源物流车购置成本高、运营模式独特、运营保障体系庞大，只有大规模、体系化的运营，才能真正取得客户的深度信任，让客户切实感受到物流车电动化时代的到来。就像共享单车，零散几台单车、不成规模，就无法让客户相信能够持续获得稳定的车辆运力，新能源物流车不成规模，也同样无法有效保障客户的运营体验。

        赵乐认为，如果纯电动物流车运营仍然沿袭传统物流车的老模式，必将会面临诸多的发展瓶颈。只有改革新能源物流车的商业模式与运营模式，才能从根本上解决充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低等一系列问题。

        上述特征决定了这一领域不能依靠渐进成长的商业逻辑，必须迅速形成足够大的运力规模。只有达到规模化、网络化的有实力的运营单位，才能获得这些大客户的信任，在竞争中胜出。同时借助大客户在全国各大城市的业务进行快速复制和扩张，运营规模也能迅速提升。所以，新沃运力必然要像共享单车一样，加速全国扩张，迅速占领重点市场。

“新沃运力的商业模式就是让传统物流企业和司机都不买车，统一从新沃运力长期固定租赁车辆使用。” 赵乐说。

        据了解，新沃运力是国内最早推行纯电动物流车大规模商用化的企业。2015年在深圳投放5000台，2016年增加上万台，现在已达到15246辆。在全国11个城市，以月固定租金的形式已对外租赁9000余辆。新沃运力还在全国各地成立了30余家子公司，筹划开展更多城市电动物流车租赁服务业务。

        模式：盈亏平衡考验综合实力

        新沃如此大手笔地投入能否实现赢利？赵乐算了一笔帐，以三个月以上的长期租赁模式为例，大约100台车可以实现盈亏平衡，如果是网约车平台的形式，利润则更高。以一台18万元的纯电动4.2米厢式货车为例，按照12万融资额以及60个月的融资租赁贷款期，等额本息还款每个月需要约2350元左右，加上交强险等，一台车每个月的成本将近2500元。将这台车出租给客户的价格是每个月平均3000元，那么每台车每个月的利润在约500元。

 　      如此计算，100台车的每个月的毛利润约5万元，一年约60万元。因为是长期租赁模式，管理这些车的人员大概只平均需要1-2人，加上公司场地等其他成本，基本可以达到盈亏平衡点。

 　      但这种模式的前提在于拥有完善和较为成熟的管理平台和管理系统作为支撑，公司的资产管理、车辆管理、司机管理、流量管理等等可以通过网络和平台完成。为此，新沃迅速构建完成集运力池、充电服务网络、大数据平台于一体的绿色运力共享平台。

 　      目前市场上还有部分企业推出了网约车业务，模式类似滴滴等网约车平台，提出了汽车共享、分时租赁的概念。不仅可以有自己的车辆，在平台上整合货源、车辆、司机等多方资源，租赁方式长租和短租均可行。

 　      如果用电动车带司机提供运输服务的利润更高，按照市场上的价格，一台车一百公里(约一天)的收入约400元，其中车辆使用成本约100元，支付给司机200元，剩余100元就是一台车一天的利润，一个月的收益大约3000元，可以看出带司机网约车的利润是长租业务的好几倍。

 　      这一模式与神州专车类似。2015年1月杀入市场的神州专车，先购车运营，后寻找客户，以“专业车辆、专业司机”的B2C模式征战国内网约车市场，凭借精准的高端定位，在红海中找到一片空白地带。

 　      赵乐透露，从新沃运力营收情况上看，5月份全国营收已达1100万元，6月份全国营收已突破1560万元。近期，一系列各地物流企业已向新沃运力签约意向合同3万9千余辆，随着各地路权的开放和合作深化落地，市场需求还将放量增长。

 　      “我们第一步是租给别人，保证服务；第二步，实现昼夜共享，扩大油电价差；第三步是计程收费。一步到位可能很难，但是我们会不断优化和完善。”赵乐表示，“我们最终要建立强大的充维体系，积累大量的运营经验和服务经验，一定会打造一个不依赖补贴的模式。”

 　      瓶颈：产业发展需要政府支持

        虽然国务院早有纯电动物流车全天候、全路段通行的优惠政策，但实际运营中，路权问题依然尚未完全落实。以深圳为例，深圳是新沃运力试水的第一个城市，投放了4998辆纯电动物流车，运营过程中面临重重挑战。

        赵乐说，“新能源物流车在各地的运行上路，需要解决充电设施建设的问题和协调政府解决路权通行证的问题，而解决这些问题都需要一定的时间和工作量累积。客户对于新能源物流车的可靠度、充维服务的便捷度均认识不足，市场培育需要过程和时间。”

        面对挑战，新沃运力采取了主快充维、共享平台、合伙人加盟网络等举措来应对，与各类用车企业开展深度战略合作，以长租服务模式为主，近期主要通过固定租金来产生效益。新沃正通多形式合作运营物流车租赁业务，包括项目合资、城市合伙人、加盟共三种模式。新沃运力负责提供运力及充电运维保障，物流企业提供运输业务支持，运营方独立负责日常运营车辆的使用管理。

        赵乐介绍说，“3月份，经过与深圳相关部门的协调，我们基本解决了道路通行问题，到5月底已有超过4780台新能源物流车实现出租运营，总行驶里程达到866万公里，已运营车辆平均每车每月行驶2068公里。但全国不少地区面临着充维保障体系建设周期长、投资大，更需要土地、电网等一系列政府部门的协调，远远超过我们预期。”

        亚洲交易规模最大的专业农产品批发市场北京新发地物流相关人负责人认为，“如果路权难、充电难、停车难、管理难这些问题能够快速解决，新能源物流车替代传统燃油车的速度将进一步加大。”

        据赵乐透露，目前新沃正积极主动与政府相关部门沟通，请求政府在充电桩建设运营资质，场地和电网方面给予协调，同时加大市场化的解决方式。“只要是能够找到较长时间租赁下来的场地，能够找到合适的变压器，我们就自行租赁场地并扩容变压器或申请申报扩容变压器。”赵乐说。此外，新沃运力还采取向全社会采购采买充电服务的方式，即充分利用社会上已经建好的各种基础设施，尤其是加大投入采购移动补电车的服务，来回避和解决固定桩建设慢的问题。

        实际上，新能源汽车应用推广难已引起国家领导人的高度重视。7月4日，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在北京深入新能源汽车充换电设施、充电服务平台、分时租赁等单位调研，并主持召开推广应用座谈会。马凯强调，要加强统筹规划，强化创新驱动，深化推广应用，推动新能源汽车产业做优做强。

        马凯表示，当前我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段，要始终坚持发展新能源汽车国家战略不动摇，继续按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的要求，在统筹上狠下功夫，在创新上取得更大进展。

        “新沃运力作为沃特玛创新联盟副理事长单位，在联盟统筹创新方面无疑具有领先优势。我们将和产业链上下游合作伙伴一起，共同创新和发展，为中国新能源物流车普及应用积累经验。” 新沃运力董事长赵乐表示。

        不仅是新沃，眼下，已经有一大批企业和资本进入纯电动物流车运营市场，例如今年以来，包括东风汽车、陆地方舟、成都雅骏等在内的诸多车企、充电桩运营企业等等相继布局，试图建立有效的互联互通运营平台，全面开拓新能源物流车终端市场。各大运营企业为了突破市场，在业务模式上推陈出新，有些以长租业务为主，有些联合产业链上下游结成联盟，也有企业推出了分时租赁、汽车共享等网约车业务。

        面对群雄逐鹿的新能源物流运营平台，谁将快速崛起，最终谁会胜出？

        在赵乐看来，从公司三年来上万台纯电动物流车的实际运营经验来看，新能源物流车运营是一个系统业务，未来“车源+货源+司机+车联网平台+金融创新”的整合运营模式将成为主流。通过产业创新协作，快速建立充维体系，构建互联网+物流生态圈，形成集“大制造+大物流+大数据”于一体的绿色产业新链条。

        圆通速递副总裁相峰则表示，真正胜出的应该是有能力整合上述所有资源，能做好平台和商业模式的单位或者联盟最终会胜出，最后这个行业的竞争会演变为平台和平台之间， 联盟和联盟之间的竞争。
(责任编辑：admin)