8月1日上午，位于南京市润阳路的博世南京（苏州）智能助力器工厂内，两只雄狮跟着擂鼓热烈舞动，庆祝一家新工厂揭幕。

        入华近百年，博世集团显然已经熟谙中国的市场、产业需求和制造业发展的节奏。

        博世南京（苏州）智能助力器工厂将主要生产智能制动产品iBooster，这款产品不仅能够通过传感器与电机的配合替代传统刹车系统中的真空泵，为新能源车提供制动产品，还可以借助更快的减压性能为辅助驾驶，以及L3（包含L3）以上等级的自动驾驶技术提供冗余制动系统。 

        据钛媒体了解，博世南京（苏州）智能助力器工厂分属于苏州底盘事业部，是亚太地区首个iBooster生产基地，总投资额为1亿欧元（约7.7亿元），占地面积2.2万平方米，计划于2019年正式投入生产。

        “我们不仅给新能源汽车提供制动产品，也将提供自动驾驶的全套解决方案。”博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明向包括钛媒体在内的媒体表示，“iBooster正是自动驾驶系统中制动环节的关键技术。” 

        iBooster到底有何技术特色？

        iBooster产品对于博世来说并不是一项新技术，这款产品早在2013年已经推出，这得益于博世在传感器和数据领域的长期积累。推出至今，iBooster经历了两次迭代，已经在通用、大众和特斯拉Model S等汽车品牌和车型上进行了应用。

        此次奠基的南京新工厂将在2019年开始生产iBooster2.0产品，初始年产能为40万台。

        那么，iBooster到底有什么技术特色，能够让博世专门建厂进行生产？

        传统的汽车制动，即刹车系统中都有一个关键部件，叫做真空助力泵。它扮演一个连接和传递的角色，将刹车踏板和刹车总泵相连。 

        也就是说，你开车时一脚踩在刹车上，是真空助力泵这个部件将刹车力传递给了制动总泵，然后才分配给刹车卡钳产生了制动效果。

        这个真空助力泵所需的真空源是由发动机提供的，而由电动机提供主要动力的电动车和插电混动车并不具备提供真空源的能力。 

        因此，新能源车的制动系统就需要新的解决方案。目前新能源车的制动方案有两种：

        第一，添加电子真空泵，解决真空源不足的问题，从而继续沿用传统的制动系统。这有点类似“没有条件，创造条件也要干”的道理，但是俗话说，强扭的瓜不甜，这样的方案面临着制动效果和稳定性不足的问题；

        第二，采用以博世的iBooster为代表的电控制动技术。这是与传统制动系统完全不同的设计思路。

        它彻底舍弃了真空在制动系统中的用途，用位置传感器来监测刹车踏板接受的力度，计算出所需制动力，然后将这个信号发给跟它配合的电机，电机再作用于前端工作的制动部件，产生制动效果。 这种电控刹车技术不仅能够实现更短的刹车距离，还能在制动过程中，借助电机实现能量回收。

        虽然是定位于解决新能源车的制动系统，但是就技术本身而言，iBooster基于电气化和自动化进行设计，因此也适用于所有动力总成的车型。 

        据钛媒体了解，目前这套产品的成本比市面上主流采用的刹车系统要略高，但是博世方面表示，南京工厂按照工业 4.0 的标准在打造，也是旨在通过自动化和电子化，对生产流程库存进行管理，降低生产成本。

        卡位新能源和自动驾驶

        新能源和自动驾驶是全球汽车产业的两个新课题，但是在中国的热度最高。

        据钛媒体了解，2016年中国市场的新能源汽车销量超过50万台，这几乎是其他国家的总和，而自动驾驶技术浪潮更是吸引了几乎所有主机厂、零部件企业、IT巨头、芯片企业以及创业团队的参与。
更为关键的是，博世在中国的底盘控制相关业务的确赚到了钱，2016年，底盘控制系统为博世创造了69.91亿欧元的销售额，亚太地区贡献了35%。

        因此，用“卡位”这个词描述博世的布局可能第一眼看上去不太恰当。毕竟无论是自动驾驶的要塞高精度地图，还是传感器，或者AI和芯片等计算单元，博世早已经都有明确部署。

        但是对于几乎与汽车产业同岁的博世集团来说，这家企业对于汽车制造的掌控力无疑更多体现在了汽车的执行控制环节。iBooster正是这一代表。

        据博世方面介绍，除了提供区别于传统制动系统的电控制动技术，iBooster还能与ESP或者ESC协调工作，通过解耦技术，结合电机的反向拖转，在制动过程中实现几乎100%的制动能够能量回收，存储进电池当中，这能够让电动车的续航里程增加高达20%。

        除此之外，在自动驾驶和辅助驾驶领域，iBooster的高动态减压性能，能够为通过传感器更快的获得所需的制动压力，从而缩短紧急自动制动所需的距离。 

        “即便碰撞不可避免，也有助于降低冲击速度和伤害风险。”博世相关技术人员告诉钛媒体，“结合ESP，iBooster还能提供自动驾驶所需的冗余制动系统，这两种系统都能在制动器上直接进行机械推动，并可以在整个减速范围内独立制动车辆。”

        “尤其是目前的新能源车。”该技术人员补充道，“新能源车为了增加续航都在追求轻量化，这势必会导致刹车制动效果不够，而iBooster就解决了这个问题。”

        在iBooster的奠基仪式上，能够看到蔚来汽车、北汽新能源、上汽、一汽等新旧势力的代表，而iBooster所处的南京本身，也正在吸引大量新能源造车势力参与其中，包括蔚来汽车的电机工厂，FMC投资116亿元所建的制造基地，以及同样投资上百亿落址南京的博郡新能源汽车工厂。

        在新能源和自动驾驶两大未来技术趋势当中，博世无疑正在利用自己的姿势积极抢占战略要塞，业内可能最需要担心的是，当iBooster和ESC都掌控在博世手中，并推出集成方案，主机厂在两大新兴技术上的选择话语权还有多少？
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