萌芽在 1972 年，正逢东道主德国在慕尼黑承办第二十届夏季奥林匹克奥运会，马拉松历史上的第一次直播，宝马电动车的第一次领跑。1602e 基于当时的 2 系平台打造，不同于现今电动车的前盖内的储物空间，1602e 的前盖下简直塞满了铅酸电池（需要取下充电），还有一个最大输出功率为 32kw 的电动机。仅为 60 公里的续航里程，电池的重量却已达到  349kg 。可见当时的电池技术远还未达到发展电动车的节点，虽然实车的表现差强人意，但宝马的前瞻意识值得敬畏。

　　次年，1973 中东石油危机爆发… 

　　BMW LS Electric (1975)
 

 

　　LS 像是 1602e 后的衍生品，碍于技术的局限，又始终追求进步的可能性。LS Electric 配置上与 1602e 相似地采用了与博世合作研发的直流电机加上 10V 铅酸电池的组合，但这次终于完美补上充电接口。补得上接口，却补不上充电难题，LS Electric 满电耗时高达 14 个小时，加速性和续航里程也无法在 1602e 上显著提升。作为产品它无疑是失败的，但它就像是宝马电动车史厚积薄发的开始。

　　BMW 325iX (1987)
 

 

　　随着 UKL 前驱平台的盛行，前驱宝马已不少见。但要说历史的宝马无前驱，这话可不绝对。时隔 12 年，机智的德国人这次找到了瑞士帮手 ABB 携诚意之作——钠硫电池组。相比较之前的铅酸电池，钠硫电池具有 3 倍的能量密度，且更轻，更小。此举带给宝马电动车历史意义的突破，这台电动 325iX 单次充电续航里程可达 150km 。测试成功后，机智的德国政府则把这个车型揽入怀中，更多车型被生产为旅行车效忠于德意志邮政。而这台纯电动 325iX 正是宝马车史上的第一台前驱车型，由全轮驱动改装单电机前驱而来。

　　BMW E1 (1991)
 

　　第一眼 E1 的滋味，似乎看到了现今 i3 的影子，没错，这就是 E1 ，第一款向电动而生的车型。钠硫电池让宝马电动车项目组尝到了甜头，这一次又加上了氯化镍电池的增程，使这台法兰克福车辆露面的 BMW E1 可在城市中行驶 200km 且最高时速达 120km/h ，这可是在 1991 年。轻量化的设计，简约的座舱，哪怕是在 20 多年后的今天，这依然是未来汽车设计的发展趋势。可惜概念车型 E1 并没有被宝马开发量产，却为将来做了里程碑式的铺垫。

　　BMW 325 Electric (1992-1997)
 

　　宝马麾下有众多大将，3 系一直上常胜将军，新鲜的技术当然也要迫不及待地在 3 系中尝试。BMW 与德国政府一直高度配合发展工业，90 年代中期，3 系被选中作为德国联邦研究院的测试车型。期间，参与测试的 25 台 3 系，一批装载氯化镍电池，另一批则尝试那时最前沿的镍镉电池技术。最终研发出的 325 Electric 不但拥有 150km 的不俗续航里程，还实现了 40 分钟充电 75% 的快充能力。

　　若说 E1 提供了电动概念的启蒙，那 325 Electric 的诞生可以说是 BMW 电动车实现工业化量产的重要一步。

　　Mini E (2008)
 

　　MINI 生来玲珑，是历史的造就，也是未来的典范。 MINI E 的项目组是宝马集团第一次把电动车推向公众，超过 600 台的 MINI E 以租代购的形式出现在欧洲与美国，35kWh 的电池组加上 150kw 驱动电机绰绰有余地搭载在这台老爷车上。值得一提的是，这是第一次锂电池组在宝马电动车上的使用。锂电池技术的成熟，使得轻量的电池拥有更高的电量，同时也在一定程度上，改善了充电难题。这台MINI E 有超过 200km 的续航里程，在专用的充电桩，仅需要 3 小时就可以完成充电。这是在 2008 年的冬天，同年春天，Elon Musk 开着第一台 Tesla Roadster 在一号公路望着星辰大海。
 

　　BMW Active E (2010)
 

 

　　电动车也要有驾驶乐趣！沿用的 MINI E 的技术理念，宝马可不允许电动车盛行的日子缺失了驾驶乐趣，BMW Active E 应运而生。选用了最易操控的 1 系，125kw 的驱动电机，经典的 50/50 的配重，使得身负 360kg 电池组的 Active E 也可以在 8.5 秒内完成 0-60mph 的加速，且超过 160km 的续航里程。相较 MINI E 低调的研发和宣传不同，Active E 似有天生骄傲地被高调曝光，且以 Active E 作为测试车，公布了 BMW 的下一步量产计划——全新子品牌 “i” 。

　　BMW i3（2013）
 

　　BMW i8（2013）
 

 

　　全新的子品牌 "i" 在 2011 年发布后，2013 年即推出了量产车型 i3 与 i8 。

　　百年以来，BMW 都以发动机技术、底盘调教、驾驶乐趣来获得 Bimmer 的钟爱，不同于过去的电动车领域尝试，子品牌 "i" 是决心重塑，i3 与 i8 以概念车的姿态完成量产，不只是在原车型上进行改装。虽然现在 i 车型并非电动车里的佼佼，i3 只是 200km 的续航里程无法阻挡 Model 3 的洪流，i8 百公里加速 4.4 秒也完全不抵一台拥有 Ludicrous Mode（狂暴模式）的 Model S 。

　　可是，电动车的变革非一朝一夕，百年造车经验的累积也不止一砖一瓦。即使是出行需求，人们也都渴望着一台极具驾驶乐趣的电动车型。

　　说到这里，如果巴伐利亚发动机制造厂都不值得被期待的话，你会期待谁？