“2017年新能源客车销量预计同比下降45%，约为7.5万辆左右，明年将回归10万辆级。”

　　近日，第一商用车网总编辑、客车蓝皮书编委会成员谢光耀在2017中国客车蓝皮书论坛上，对2017-2018年新能源客车市场销量进行了这一大胆预测。作为客车行业的资深人士，谢光耀这一预测绝非空穴来风，那么他是如何得出这一结论呢？让我们一起来看一看。

　　政府补贴大幅退坡  1-9月新能源客车下降近4成

　　说起新能源客车市场，就不得不说提到政策因素对这一市场的影响。谢光耀认为，当政策由宽松走向极严，必然会导致新能源客车市场的阵痛期。而政策变化，主要体现在以下两个方面：

　　一是2016年底发布的2017新能源客车补贴政策，补贴大幅下滑，补贴技术门槛提高，淡化地补，强调地补不得超过国补的50%。二是今年3月发布的“3万公里”政策，明确要求非个人用户2016年购买的新能源汽车申请补贴要达到里程标准，累计行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行，使得企业拿到补贴的时间加长，需要承担的资金压力加大。
 
　　作为对市场影响最大的新能源补贴政策，一方面其导致2016年底的集中式提前采购，另一方面受其影响，今年新能源客车市场需求停滞，各地公交招标延迟启动。今年前9月新能源客车仅售3.58万辆，同比下降近4成。
 
　　全年销量预计7.5万辆  大幅下滑成定局

　　随着各地新能源汽车财政支持政策的陆续出台以及采购招标启动，6月起新能源客车市场逐步回暖。据中国客车统计信息网数据显示，今年1-5月，新能源客车累计销量只有6000多辆，后续几个月市场表现都远远强于前5个月。除了7月份销量5361辆以外，6月、8月和9月销量都超过前五月销量之和，其中9月新能源客车销量突破9000辆，距离万辆的小目标只有千辆之远。

　　然而，市场回暖程度能恢复到去年水平吗？并不能！在谢光耀看来，今年市场大幅下滑已成定局，各地公交公司招标计划陆续启动，多以新能源车为主，为下半年客车市场带来利好，但三季度复苏未达到预期，四季度市场预计将出现大幅下滑，全年产销量也将大幅下滑。“2017年新能源客车销量预计为7.5万辆左右，同比下降45%，减少约6万辆，市场整体前低后高。”

　　在产品销售结构上，谢光耀认为，混合动力客车去年边缘化的趋势，今年得到了缓解，占比有所提高，8-9米混合动力客车产销占比提升到19%以上，这主要得益于新一轮新能源客车补贴政策的推动（10米以下车型继续纳入补贴范围），以及纯电动客车补贴大幅退坡的拉动。但纯电动仍是大势所趋，10米级纯电动车型在今年比较走俏，1-9月市场份额由去年的38.5%提升至59.53%。

　　2018年增长或超40%  市场规模将回归10万辆级

　　谢光耀认为，补贴退坡和市场透支带来的影响，将会在2018年进一步削弱。在2017年阶段性回调与下降之后，2018年新能源客车市场销量预计增长将超过40%。同时，2019年-2020年中央及地方补贴标准和上限将在现行标准上退坡20%，这也将对2018年市场带来政策利好。

　　另外，各地公交公司的刚性置换需求、新能源公交车运营补贴制度及用户对新能源客车的认可度提高，都为2018年新能源客车市场带来有利的发展机会。

　　那么，当政策红利终结之后，客车行业又将如何发展呢？对此，谢光耀也提出了几点他自己的思考——

　　政策红利终结之后，客车行业正在迎来一个崭新的格局。而各家企业如何沉浮，还有待市场验证。
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