一直秒天秒地的比亚迪在一年来过得那算一个凄惨，大量的宣传都说是新能源领域新领军—比亚迪。由于比亚迪汽车在新能源市场，深受深圳地区的资源优势和政府政策扶持得以快速起家，但是核心的东西有没有呢？还是有的，那就是电池，作为新能源汽车核心就是电池，在电动车上电池就要求续航能力，比亚迪水平并没有吹捧的那么高，也就中等水平。但是传统燃油车就不容乐观了。随着今年汽车销量高增速停歇，本来就奄奄一息的比亚迪提前进入了销量寒冬期，风雨交加的比亚迪真的只能靠卖电池生存了吗？还是只能靠政府的公交车补贴活着··········带着疑问我们一起来了解一下出现销量滑坡和品牌影响力下跌的“比亚迪”。

 

　　《懂车之道》获悉，20日比亚迪官方发布一则消息，让本来就风雨交加的比亚迪，再次登上舆论焦点。比亚迪原销售公司常务副总经理赵长江已接任销售公司总经理一职，原销售公司总经理舒酉星出任比亚迪汽车智慧生态研究院首任院长，这其中到底预示着什么呢？会不会带来新的发展机遇呢？《懂车之道》认为，机会渺茫，当然这不是妄加猜测，而是分析比亚迪的汽车部分构架还有人才布局，很难有所大的发展，身处科技重点深圳，不重视汽车也很正常。

 

　　据悉，根据舒酉星曾任比亚迪电子研究院院长以及专注于电脑产品ODM的研发设计与生产的第八事业部总经理。《懂车之道》获悉，一度有业内人士认为，这样的工作背景也使得舒酉星成为了建设比亚迪汽车智慧生态研究院的最佳人选。《懂车之道》首先就有疑问了，为何在金九银十的节骨眼上换人，换的不是谁，而是比亚迪的销售总经理，是有多不满意如今这个销量成绩， 不难看出比亚迪在应对长安、哈弗 、吉利、上汽、广汽等品牌的强势上升的销量，感到压力，而比亚迪持续走低的口碑和品牌影响力为哪般，如今急着调换一把手，这样的调整凸显比亚迪被边缘化。

 

　　新能源市场失利，整体销量下跌，品牌影响力下滑已是不争的事实，据公开数据显示，今年1~8月，比亚迪整体累计销量为240466辆，较去年同期呈下滑趋势，下滑了约为16.6%。曾经风光的——比亚迪秦，也因为用户口碑很差，品牌影响力边缘化，质量问题突出等等缠身，随着市场饱和和一个政策扶持地区有限，走下坡路在预期之内。要知道这款比亚迪秦，因为补贴和滴滴打车，让其销量短时间内大涨。如今这两项福利都已经大幅度降低，自2013年12月上市以来，一路作为新能源车的代表之作，在混动版和纯电动版的销量都站上了细分市场的顶端。不过近期的表现让人大跌眼镜。据悉，比亚迪秦8月销量为2562辆，同比下跌44%。1-8月比亚迪秦累计销售8812辆，同比下跌57%，主力车型在下滑，预示着比亚迪率先走进自主品牌销量寒冬。《懂车之道》根据中国汽车工业协会发布的数据显示， 整个市场的销量有所减缓。再回头来看看比亚迪汽车总销量24.03万辆，同比下降15.14%，下降幅度远超整个行业平均水平，颓势十分突出。《懂车之道》还收集了比亚迪公司最新披露的半年报显示，2017年上半年比亚迪实现营业收入450.38亿元，同比微增0.2%；归属上市公司股东净利润为17.23亿元，同比下滑了23.75%。小编关心的汽车板块，占其集团总收入51.49%的汽车业务出现4.15%的下滑，已经成了拖后腿的业务之一。

 

　　很明显，比亚迪有点过早把汽车板块的业务转移至新能源市场，要知道虽然传统燃油车是要被禁售，但是距离传统车禁售还有相当长的时间，而现阶段比亚迪就已经将重心转移到新能源领域，业内人士表示，比亚迪可能操之过急，心急吃不了热豆腐。近年来从发布的新车就可以看出一二，虽然比亚迪高层再三否认放弃燃油车的做法，最近这一年时间，几乎没有新燃油车出现，有几款也是光概念车，迟迟不见真车。

 

　　术业不专攻，人才利用失误，这也会给本身走滑坡的比亚迪带来了更深远的影响。舒酉星其实并不擅长汽车行业，这其实也是有道理的，从2015年开始专注于手机业务的舒酉星，接替前任侯雁手中的帅印担任比亚迪汽车销售公司总经理。消息一经传出，引来外界质疑，跨行业担任这一重要职务，真的能拯救比亚迪汽车当时所面临的生存压力吗？

 

　　虽然新能源汽车未来将会成为主流产品，不过从中国汽车工业协会发布的最新数据来看，新能源占市场份额总比重依旧很低，这与配套设施还未成熟有很大的必然关系，所以，新能源汽车领域的一点成绩并不能为比亚迪在销量方面带来任何竞争优势。 未来比亚迪想重回主流市场，还得看重燃油车，要么就能听天由命，坐等新能源实现主流，毕竟企业还是要盈利，面对销量剧烈下滑的比亚迪将何去何从，或许比亚迪人也不知道怎么走？
 

　　中国车市具有很多特殊化，很多事情都打破业界的常规，比如近年来可是造福了各大豪华品牌的设计部门，中国品牌都会花费重金聘请国外知名设计师来提高品牌竞争力。 吉利部分设计也有沃尔沃设计师的指导，哈弗更是请来了宝马的设计师，不过后来也离职了，剧情还很狗血，新H6及WEY品牌产品设计比肩合资的设计，当然上汽和广汽的在华人设计领域找到了属于其品牌的总设计师，这样的搭配十分给力。

 

　　而比亚迪这些您从模仿花冠的比亚迪F3到模仿雷克萨斯的S6再到进化版S7，在设计方面毫无建树，一直停滞不前，后期发布号称自主设计的宋、元车型，不过设计似乎也没有任何亮点。另外起步也算较晚，也很难占得一席之地。不过在今年上半年，比亚迪也破天荒的请到曾经主刀奥迪Q7、R8、TT的沃尔夫冈·艾格，并带来概念车型王朝。新车从整体设计上完全摒弃之前的理念，焕然一新的外观让人惊艳。在这个看颜值的时代下，比亚迪终于意识到外观对于消费者选择的重要性，而沃尔夫冈·艾格的加入， 确实能在一定程度上拉回外观上的短板，不过目前的一个新车量产时间，再次拖后腿，说明比亚迪的问题不止在设计上，研发可能未来会跟不上设计了，那么新问题来了？

 

　　笔者经常行走于深圳和上海两地，这也是比亚迪两个非常重要的市场，与其说市场，还不如说是因为补贴才有的应付而已，但是质量问题越发突出。从大部分的一个投诉来看，大部分旗下车型几乎全部有各种各种的问题，大部分都是做工问题，另外，一个车一个产品标准，至少《懂车之道》接触的比亚迪车就是这样的，另外是一个铁皮的生锈腐蚀问题，车上没有一个金属部件不受锈斑影响，从一台车可以说明一个问题，那就是它的质检人员·，工艺水平真的有待提高。另外三大件，自主变速箱也如垃圾般存在着。

 

　　比亚迪元这一款车型，是比亚迪目前比较新的车型，变速箱和制造工艺依旧再犯低级的问题，另外顿挫和异响成了通病，还越开越严重。另外一款比亚迪宋也一样，存在各种各样的质量问题，变速箱依旧是BUG《懂车之道》早年了解过，比亚迪西安工厂还停留在粗制滥造的时代，在大家都往机械化和电气化自动化的时代下，比亚迪走得路线，让人摸不着思绪。

 

　　最后，比亚迪虽然作为一个具有很强实力的民企，但在造车这件事情，似乎不适合它。或许和王传福先生的经营理念有很大关系。如今在新能源政策、车市竞争重压之下，比亚迪的新能源短时间内看不到任何机会，而将赵长江提升为比亚迪汽车销售有限公司总经理，想通过人事变动来改变市场格局和销量颓势。但在《懂车之道》小编看来，然并卵，比亚迪的问题其实很多，制造工艺和人才是主要不足点，从全系车型在新车阶段就出现生锈，部分关键部位也有腐锈，可以看出工艺堪忧。用户口碑已经出现历史新低，当然也没有好过。如今在面对竞争激烈的市场，比亚迪所做的调整显然远远不够。在这么执迷不悟、不思进取、前途堪忧。