插电式混合动力终究只是退而求其次的产物

时间:2018-11-05 13:35来源:EV新动力 作者:综合报道
点击:

        在节能减排的大环境下,为了应付双积分政策,为了让自家车型挂上绿牌,老牌传统车企们纷纷进入了新能源汽车领域,并以争先恐后之势推出了自家的纯电动车型。
 
        但由于一直以来充电配套设施发展的相对较慢,充电成为了购买电动汽车的消费者非常头疼的问题。此外,有关于电动汽车续航里程焦虑、动力电池成本持续攀升等缘故,汽车厂商们在向着新能源汽车领域进发的同时不得不考虑种种现状,对于纯电动汽车的推出也显得愈发谨慎。
 
        相比之下,插电混动车型便能非常有效的解决纯电动汽车的续航里程焦虑。并可以将汽车厂商们以往的传统动力系统与纯电动动力系统相结合,不仅可以弥补各自的劣势,在研发成本上也会轻松许多。
 
        不过话说回来,插电混动终归只是一种相对节油的模式。虽然更符合目前大环境下的用车需求,但毕竟不能做到百分百的绿色减排。此外,尽管插电混动模式在一定程度上可以解决续航里程焦虑,也不用被充电问题困扰,但其实插混模式也有明显的缺点。
而且根据不同的结构和工作模式,插电混合汽车大致可以分为增程型插混动力、并联式插混动力以及混联式插混动力三种模式,他们分别有自己的独到之处,但也都存在着不可掩盖的硬伤。
 
        我们先说最近争议比较大的增程型差点混合动力系统,这一类其实严格来说与纯电动汽车的动力模式最为接近。动力输出完全依靠一套电力驱动系统,包括电机、电路控制系统、动力电池等等,与纯电动汽车完全一样。
 
        不过增程式插混车型还多出了一台用于驱动发电机的发动机,由于这台发动机并不用直接驱动车轮,因此不需要变速箱,整车成本也会有所降低。
 
        这种插混模式的车型几乎具备了纯电动汽车所有的优势,例如行驶静谧性、起步扭矩达到峰值等等,完全可以当作一台纯电动汽车使用。而且在充电方便的情况下,也只用和电动汽车一样充电即可,不用加油,完全做到绿色且低成本的出行方式。如果遇到不方便充电的情况,也不会被迫拖车,只用和传统燃油车一样,找寻附近的加油站加油供给发动机发电,便可以继续行驶下去。
 
        不过这种模式也有非常致命的缺点,由于发动机和发电机并不直接驱动车轮,会造成部分功率的流失。而且在跑长途高速时,这种缺点会愈发明显,由于长途过程中,纯电续航里程会很快用尽,一味的依靠发动机发电,增程模式的混合动力还需要多出一个油转电的过程。转换的过程本身也需要消耗能量,如此一来反而比传统燃油车直接用发动机驱动车轮更加耗油。
 
        除了宝马I3、奥迪A1 E-TRON等车型外,增程式插电混合模式近日最热门的大概还是理想智造ONE了。这台李想的杰作车型于前些时日正式发布,无论外观、配置、智能化都十分优秀,而且还以解决里程焦虑为噱头,博取了众人的眼球。但其能否在汽车消费市场存活下去,无疑还得看最终上市后的油耗表现。如果综合油耗比传统燃油车还高,那么就算解决了续航问题,也没有太大的意义了。
 
        第二类是并联式插电混合车型,也是市面上非常常见的一种插电混合模式。这种模式下的车型大多数都仅仅在现有的传统燃油车型基础上增加电动机、电池、电控系统组成,并由电动机和发动机共同驱动车轮。
 
        这一类的代表车型包括比亚迪秦、奔驰S500插电版等等。它们的优势在于发动机和电动机共同驱动,不会浪费任何功率。而且在纯电模式下同样具有电动汽车安静、使用成本低的优点。在混合动力模式下,又能得益于电机的加持,拥有相比传统燃油车更强劲的起步扭矩,加速性能也更加出色。
 
        但由于只有一台电动机工作,不能同时进行发电和驱动车轮,所以并联式插混的发动机和电动机在共同驱动车轮的工况下,只能持续很短的时间。在持续加速时,电池的电量会很快耗尽,转换成发动机单机驱动模式。
 
        此外,绝大多数这一类插混模式的车型,纯电模式下只有五六十公里的续航里程。如果你每天的日常通勤距离在这个范围内,那么完全可以采用纯电驾驶模式,做到和纯电动汽车完全一致的绿色低成本出行。
 
        而如果你每天需要行驶的里程数远远超过这个数值,那么插混车型的节油效果就没有那么出色了,反而由于比传统燃油车多配备了电动机、电池、电控系统的缘故,整车质备更重,发动机单机的工况下油耗更高。
 
        第三类名为混联式插电混合动力系统。这一种与并联式插混一样,也有两套驱动系统,但不同的是,混联式具备两个电机。其中一个电机仅用于直接驱动车轮,另外一个则根据用车需求拥有双重功能。当需要极限性能时,与第一个电机一样直接驱动车轮,提高整体功。而当电量不足时,则会充当发电机,给电池充电。
 
        因此,混联式插混动力系统同时具有增程式和并联式的优点,是当下插电混合动力模式中性能最完美的一种。但两台电动机、发动机、变速箱一个都不能少,再加上配套的电控系统、电池、传统系统、油路等也都不能少。不仅总体成本远高于其他类型的插混动力车型,车身的总重量也会更大一些。而且由于需要控制两台电机和一台发动机,再加上多种不同的工作模式,控制系统也会相对复杂,成本也进一步提升,终端价格并不友好。
 
        另外,三种插混动力模式还有一个共同的缺点。那便是插电式混合动力车型由于电池容量小,而且经常消耗尽电量,必须要不断的给电池充放电。然而电池在过度充放电的过程中,不仅会损害电池性能,甚至还可能会导致电池鼓包、变形,引发安全问题。
 
        所以综上所述,尽管插混动力模式车型的优点非常明显,不仅加速性能优异、静谧性好、使用成本有效降低,而且比起纯电车型来说无需对于充电配套设施过度依赖,续航里程焦虑也得到了一定程度的解决。
 
        但同时缺点也非常致命,三种插混模式车型均需要满足某些特定条件的情况下,才能做到上述优势。否则,将会由于纯电续航里程短、车身整备质量大等缘故适得其反。不过对于那些迫切需要解决上牌问题、又不方便充电的消费者来说,插混车型确实是当下最好的选择。
 
(责任编辑:子蕊)
免责声明:本文仅代表作者个人观点,与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源:XXX(非中国电池联盟)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在一周内进行,以便我们及时处理。
QQ:503204601
邮箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
  • 9月份国内新能源汽车产销均超35万辆

    9月份新能源汽车生产完成35.3万辆,环比增长11.5%,同比增长148.4%;月度新能源汽车销售完成35.7万辆,环比增长11.4%,同比增长148.4%。1-9月新能源汽车产销量累计分别达到216.6万辆和215.7万辆。
    2021-10-13 10:59
  • 2018年汽车流通行业十大事件

    数据显示2018年前11个月,中国汽车销量总计2540万辆,同比下降1.65%。
    2019-01-08 09:33
  • 2020年我国新能源汽车或达500万辆

    近日,艾瑞咨询发布了《2018年中国新能源汽车行业研究报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示,2018年中国汽车市场短期遇冷,而新能源汽车逆势而上,市场规模迅速扩大,预计将于2020年实现500万辆的保有量目标。随着新能源汽车的政策不断出台,新能源汽车
    2019-01-02 14:04
  • 总结:2018年新能源汽车市场五大关键词

    2018年被称为新能源汽车爆发的元年,无论是传统车企还是造车新势力都在积极布局,各种新车层出不穷;新能源汽车市场更是小事不停,大事不断。在这年末岁初之际,我们通过几个关键词,来简单盘点一下这一年新能源汽车市场都发生了哪些事吧。
    2018-12-26 09:52
  • CAAM:中国11月新能源汽车产量同比增长19%至173,000辆

    中国汽车制造商协会周三公布的最新月度报告显示,11月份中国新能源汽车产量增加至173,000辆,同比增长18.5%。
    2018-12-14 10:09
  • 纯电动汽车挖的坑,充电桩难建

    还有不到1个月的时间,汽车行业的重磅双积分政策即将从2019年全面实施。为了应对日益严格的油耗标准和新能源汽车生产,汽车将会不同程度踏入电动化的进程,最终发展成为新能汽车的终极模式——纯电动汽车。
    2018-12-05 09:13
  • 电动汽车现“召回潮”:每卖出100辆就有1.5辆被召回

    新能源汽车仍在推广阶段,“召回潮”就已经出现。11月30日,两则电动车召回信息同时出现。一则为北京汽车部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车,另一则为众泰旗下的江南云100S车型。两者共计召回8万辆。
    2018-12-03 09:30
  • 中国新能源汽车能否实现“弯道超车”?

      在全球新能源快速发展的背景下,我国新能源汽车“异军突起”,凭借坚持不懈的自主创新和技术难点攻关,其数量和质量处于全球“领跑”阶段,然而,在整车可靠性、操控性、品牌美誉度等还处于“并跑”和“跟跑”阶段。
    2018-11-07 10:14
  • 车市连续3月负增长,工信部预测低速增长或成常态

    近年来国内汽车市场在体量上飞跃增长,呈现出“野蛮生长”的态势,但今年这种增长趋势逐渐放缓,根据中国汽车工业协会的数据显示,我国乘用车汽车市场销量已经连续3个月下滑,出现负增长。
    2018-10-30 10:06
  • 欧洲主要国家电动化发展现状:德国事与愿违 挪威不可小觑

    随着欧盟监管机构敦促汽车制造商增加电动汽车生产,以减少造成气候变化的二氧化碳排放量以及巴黎和伦敦等城市的氮氧化物污染,欧洲汽车市场正加速推进电动化。
    2018-10-17 10:30
专题
相关新闻
  • 9月份国内新能源汽车产销均超35万辆

    9月份新能源汽车生产完成35.3万辆,环比增长11.5%,同比增长148.4%;月度新能源汽车销售完成35.7万辆,环比增长11.4%,同比增长148.4%。1-9月新能源汽车产销量累计分别达到216.6万辆和215.7万辆。
    2021-10-13 10:59
  • 2018年汽车流通行业十大事件

    数据显示2018年前11个月,中国汽车销量总计2540万辆,同比下降1.65%。
    2019-01-08 09:33
  • 2020年我国新能源汽车或达500万辆

    近日,艾瑞咨询发布了《2018年中国新能源汽车行业研究报告》(以下简称《报告》)。《报告》显示,2018年中国汽车市场短期遇冷,而新能源汽车逆势而上,市场规模迅速扩大,预计将于2020年实现500万辆的保有量目标。随着新能源汽车的政策不断出台,新能源汽车
    2019-01-02 14:04
  • 总结:2018年新能源汽车市场五大关键词

    2018年被称为新能源汽车爆发的元年,无论是传统车企还是造车新势力都在积极布局,各种新车层出不穷;新能源汽车市场更是小事不停,大事不断。在这年末岁初之际,我们通过几个关键词,来简单盘点一下这一年新能源汽车市场都发生了哪些事吧。
    2018-12-26 09:52
  • CAAM:中国11月新能源汽车产量同比增长19%至173,000辆

    中国汽车制造商协会周三公布的最新月度报告显示,11月份中国新能源汽车产量增加至173,000辆,同比增长18.5%。
    2018-12-14 10:09
  • 纯电动汽车挖的坑,充电桩难建

    还有不到1个月的时间,汽车行业的重磅双积分政策即将从2019年全面实施。为了应对日益严格的油耗标准和新能源汽车生产,汽车将会不同程度踏入电动化的进程,最终发展成为新能汽车的终极模式——纯电动汽车。
    2018-12-05 09:13
  • 电动汽车现“召回潮”:每卖出100辆就有1.5辆被召回

    新能源汽车仍在推广阶段,“召回潮”就已经出现。11月30日,两则电动车召回信息同时出现。一则为北京汽车部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车,另一则为众泰旗下的江南云100S车型。两者共计召回8万辆。
    2018-12-03 09:30
  • 中国新能源汽车能否实现“弯道超车”?

      在全球新能源快速发展的背景下,我国新能源汽车“异军突起”,凭借坚持不懈的自主创新和技术难点攻关,其数量和质量处于全球“领跑”阶段,然而,在整车可靠性、操控性、品牌美誉度等还处于“并跑”和“跟跑”阶段。
    2018-11-07 10:14
本月热点
欢迎投稿
联系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话:010-56284224
在线投稿
微信公众号