港口、机场作为能源、交通深度融合的“点”适宜发展氢能，尤其在“特（种）高（频）大（型）”设备应用领域集中布局加氢基础设施，可大幅提升运营效率，降低环境污染。

目前，全球已有22座机场开展氢能示范，其中全球前十大机场占比过半。

▲图片出自法液空

航空业是全球减排压力最大的行业。到2050年，仅欧盟的航空碳排放量就要减少4倍，氮氧化物排放量减少10倍。被视为航天时代的碳燃料替代品的氢能正逐步走进全球各大机场。

氢能与燃料电池可以为机场任何交通应用提供动力，从穿梭巴士、叉车、行李搬运车到特种平台车辆、拖车等“特（种）高（频）大（型）”设备；集中部署加氢设施，可大幅提升运营效率，有效降低环境污染。

燃料电池系统还可以作为机场应急电源系统，满足控制系统、监控系统乃至跑道照明系统等远程电源需求。此前，EasyJet甚至考虑使用氢能的副产品——为飞机上为乘客提供饮用水。

▲图片出自CTKS

▲图片出自法液空

根据氢能首席观察的统计，目前全球已有22座机场已引入或即将开展氢能应用示范，具体如下：

• 全球前十大机场50%已开展氢能与燃料电池应用示范；

• 22座机场分布在全球12个国家，美国、日本各以4座拔得头筹，德国3座位居第二，英法各两座位居第三；

• 最早的示范应用可追溯到2005年，57%的示范应用是近三年开展的；

• 69%的机场选择建设加氢站开展示范；

• 燃料电池公共交通和机场地面支持设备（GSE）占比分别为42%和32%，机场内部自用有待加强。

▲作者统计，标黄为全球TOP10机场，HGSE指氢能地面支持设备

尽管氢能与燃料电池技术可以使机场地面排放量减少到几乎为零，但机场运营本身仅是航空业整体污染的零头。一次洲际飞行的碳排放相当于一辆普通汽车一年的排放量。

近年来，欧美都在积极推进氢能飞机的研发，已在小型机上取得了初步成功，如德国的HY4、美国的ZeroAvia等。下一步，大型机的应用仍需全球协同攻关。（来源：拉瓦锡1787）

▲2013年NASA-Terra卫星拍摄了葡萄牙和西班牙纵横交错的航迹云