2019年工信部共发布了11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下称“推荐目录”），共有100款燃料电池车型，燃料电池系统配套企业有35家。  

众所周知，进入了推荐目录，一辆新能源汽车就具备了上市销售的条件。而在进入推荐目录之前，整车及动力系统均需要经过检测，所花费用不菲。对于燃料电池企业而言，花“代价”进入推荐目录，必定是奔着更好的销售目标而去。从推荐目录的车型参数信息中，也可一窥他们的主要合作车企对象及产品布局。  

高工氢电从2019年11批目录中梳理出配套燃料电池车型数量位居前7的燃料电池企业（将其控股企业及重要关联企业配套车型数量合在一起算），这7个“联合体”共配套燃料电池车型66款，占整体比例为66%。除配套车型数量排名靠前，他们也是目前燃料电池装机及所获订单排名靠前的企业：  

①北京亿华通及亿华通动力共13款；②上海重塑及广东探索汽车共13款；③武汉雄韬氢雄、大同氢雄云鼎及广州雄韬氢恒共13款；④广东国鸿重塑及广东鸿运氢能共9款；⑤江苏清能动力、上海清能合睿兹及江苏清能新能源共8款；⑥潍柴动力5款；⑦爱德曼5款。  

（一）北京亿华通及亿华通动力配套共13款燃料电池车型，其中客车10款，运输车2款，保温车1款，所有车型燃料电池系统平均额定功率为50.35kW。北京亿华通占亿华通动力97.12%股份，亿华通动力剩余2.88%股份由国控张家口创业投资基金中心持有，亿华通动力是北京亿华通位于张家口的生产基地。具体配套情况如下： 

（二）上海重塑及广东探索汽车配套共13款燃料电池车型，其中客车8款，运输车2款，保温车1款，洒水车1款，冷藏车1款，所有车型燃料电池系统平均额定功率为44.31kW。上海重塑持有广东探索汽车100%股权，广东探索汽车位于佛山南海，去年11月底获南海200台公交订单。具体配套情况如下：  

（三）武汉雄韬氢雄、大同氢雄云鼎及广州雄韬氢恒共配套13款燃料电池车型，其中客车9款，保温车1款，牵引汽车1款，路面养护车1款，清洗车1款，所有车型燃料电池系统平均额定功率为54.69kW。这三家公司都隶属于雄韬旗下，形成中、北、南的地域布局。具体配套情况如下：

（四）广东国鸿重塑及广东鸿运氢能共配套9款燃料电池车型，其中客车7款，运输车1款，桶装垃圾车1款，所有车型燃料电池系统平均额定功率为48.22kW。  

广东国鸿重塑的第一大股东是广东国鸿氢能，而广东国鸿氢能的第一大股东是广东鸿运氢能。广东鸿运氢能的两大股东高分别是马东生、广东鸿运高新技术投资有限公司，分别持股50%。广东鸿运高新技术投资有限公司由佛山市汽车运输集团有限公司100%控股。具体配套情况如下：

（五）江苏清能动力、上海清能合睿滋及江苏清能新能源共配套8款燃料电池车型，其中客车2款，运输车4款，半挂牵引车1款，保温车1款，所有车型燃料电池系统平均额定功率为52.13kW。这三家公司同属于清能股份，是本文所述7个联合体中唯一一个以配套燃料电池专用车为主的企业。  

（六）潍柴动力与中通客车、亚星客车共配套5款燃料电池车型，其中客车4款，运输车1款，所有车型燃料电池系统平均额定功率为40.1kW。中通客车、亚星客车都属于山东重工集团旗下企业，而山东重工集团党委书记、董事长是谭旭光，他同时也是潍柴控股集团有限公司董事长，中国重型汽车集团有限公司党委书记、董事长，潍柴动力股份有限公司董事长、CEO。  

谭旭光一手布局燃料电池核心部件，一手握有商用车资源，又有“大本营”山东省政策的扶持及国内氢能“东风”的相助。可以预计接下来潍柴将强势占据有利位置。 

（七）爱德曼共配套5款燃料电池车型，均为客车，所有车型燃料电池系统平均额定功率为55kW。爱德曼是本文所述7个联合体中唯一一个以自主金属板电堆配套的企业。去年10月浙江嘉善投入爱德曼配套的燃料电池客车50辆，11月底又中标佛山186辆燃料电池客车订单。