本周一（5月22日），德国总理默克尔（Angela Dorothea Merkel）参加了在柏林附近区域建造汽车电池超级工厂的启动仪式，此项目投资金额达5亿欧元，新工厂将为戴姆勒汽车公司生产提供锂离子电池设备。

　　项目的开展标志着欧洲也将拥有电池产量达到千兆以上的工厂，这将对特斯拉的电池工厂构成不小的威胁。目前，特斯拉公司正在美国内华达州建造的同级别工厂，正是为了能更快地向汽车及其他设施提供更环保的能源。

　　此工厂将要在位于德国首都柏林以南130公里的位置建造，显示了主要汽车制造商和电力公司电动化的决心。这项技术对于推动环保汽车制造，以及风能和太阳能发电领域都是至关重要的。随着两大主导产业加大这一方面的投入，电池的成本可能会迅速下降。

　　▲特斯拉位于加州帕洛阿尔托的超级电池工厂。

　　Bloomberg LP位于伦敦的研究机构研究员尼古拉斯（Nikolas Soulopoulos）表示，随着电池成本的下降和电量存储的增加，预计到2030年，电动汽车的售价将比传统汽车更便宜。而根据BNEF的分析，全球电池生产能力到2021年将要增加一倍，达到278千兆瓦时。欧洲市场的份额也有望翻倍。

　　为满足像大众和雷诺这类汽车制造商的需求，仅仅依靠戴姆勒的电池工厂是不够的，目前在瑞典、匈牙利以及波兰，均有建设大型电池工厂的计划。根据研究估计，这将使锂离子电池的成本降低43%，电动汽车成为主流将变成现实。

　　从效用方面来看，电池成本的下降同时也降低了充电设备的成本，使得对可再生能源的利用率上升。意大利最大经销商Enel，其使用电池配合风电厂的设备一起使用，电力输出提高了约30%。

　　“电池是可再生能源发展的关键。从我们工业规模级别的项目上来看，已经得到了很让人满意的结果。”Enel公司的Riccardo Amoroso说道。

　　自20世纪90年代初，锂离子电池开始被使用在计算机和电话等消费类电子产品上，并在运输和电力工业领域飞速发展。但由于电池的成本原因，使得其在汽车领域上的应用才刚刚开始普及。大多数汽车制造商都把发展插电式混合动力汽车作为其未来几年之内的主要计划之一。

　　目前，来自亚洲的电子制造商控制着电池业务，其中的顶级厂商有LG和三星。中国也有八个电池工厂正在建设中，亚洲有望继续保持其在这一领域的领先地位。

　　戴姆勒的工厂将是迄今为止欧洲最大的电池生产基地，电池将供应给其汽车业务以及由旗下奔驰和Vivint Solar公司投资的家居能源存储系统上。

　　戴姆勒公司表示，预计在2022年之前，旗下将有超过10款新型电动汽车推向市场。其他类型的新款电动车也将从2019开始陆续发布，并划分到梅赛德斯-奔驰新的EQ子品牌下。

　　“展望未来几年，我们在电动汽车市场有着很强的发展能力，对电动汽车的需求在不断增加，这就需要有足够的充电设施。”梅赛德斯-奔驰美洲能源公司的首席执行官Boris von Bormann说道。

　　特斯拉的电池工厂约三分之一的设施已在今年1月建成，全部建成后，年产能将达到35千兆瓦时，足够完成其50万辆汽车的年生产计划，并成为仅次于LG公司的第二大电池供应商。不仅如此，特斯拉还计划再建造一座同样级别的电池工厂。

　　根据特斯拉公司给股东的去年第四季度报告，今年下半年将完成最多三座电池超级工厂的选址工作。

　　戴姆勒目前并未公布其产能目标。大众公司正在与电池制造商洽谈合作并计划在德国建造工厂，来提高公司在这一领域的专业化程度。由前特斯拉高管创立的NorthVolt公司也宣布计划投资40亿欧元在瑞典建造电池工厂。

　　电池组件作为插电式混合动力车中最昂贵的部件，约占总成本的三分之一。更高的汽车用锂离子电池产量将有助于削减电池在各种应用领域内的成本，并可减轻充电费用的负担。其结果可使电动汽车与传统燃油车间的竞争力变得更强。到2021年时，锂离子电池容量的使用价格预计可以比现在便宜43%，也就是说，从如今的273美元降到156美元。

　　确实，锂离子电池的广泛使用目前仍处于初期阶段，也有可能会被其他尚未被发明的技术所取代。未来是否可以大规模应用于市场，也还是未知数。西门子英国能源管理公司的能源储存部门负责人赫特兰德·约翰逊（Hartland Johnson）也表达了其对电池在实际应用方面急需解决的问题的担忧。

　　即便如此，汽车制造商们也陆续在建造电池工厂，并看好汽车未来的电动化。根据BNEF的分析，到2030年，充电式混合动力车可达到新车销售额的五分之一，约2100万辆。德国总理默克尔在参观戴姆勒工厂时，也强调了政府的目标是在2030年前，达到600万辆电动车的市场占有率。