成功发掘并投资滴滴出行、ofo、小黄书、饿了么等新兴市场巨头企业的金沙江创投，在投资界名声赫赫，其公司董事总经理朱啸虎更被称为“独角兽捕手”。近日，这家独具慧眼的私募股权投资公司向日产汽车旗下的AESC电池公司伸出了橄榄枝，并表示收购后要将AESC部分业务转移到中国。难道金沙江创投要借AESC搅动中国动力电池产业，创建另一个“独角兽”？ 据媒体报道金沙江创投收购日产电池子公司AESC已经进入尾声，预计将在未来两周宣布收购协议。AESC专为日产纯电动汽车聆风生产锂离子电池，日产持有AESC公司 51%股份，另外49%由日本电气公司（NEC Corp）持有。

       日产出售电池业务早在2014年就初露端倪，因缺乏市场竞争和日产纯电动汽车市场规模的限制，日产电池公司生产的电池与独立电池企业相比，存在成本较高、电池容量不大，续航里程不惧有竞争力等劣势。为降低电池成本价格，提升日产电动汽车产品市场竞争力，出售电池公司对日产和AESC都是最好的选择。

       中国动力电池市场的搅局者？据金沙江创投方面表示，未来考虑将AESC部分制造业转移到湖北省，并且金沙江创投希望建立一家能为多家汽车制造商供应电池的独立电池厂。而在这次收购中，湖北政府支持的长江产业基金为此次收购提供至少20%资金，目前湖北省政府正大力投资建设清洁能源等现代化经济产业。

       目前，中国动力电池企业出货量比亚迪位居榜首，其次是宁德时代、沃特玛、国轩高科等。据公开数据显示，2016年全球动力电池市场份额最高的是松下，其次是AESC，第三名为比亚迪。尽管AESC在全球市场表现较好，但在中国AESC尚处于未进入阶段。 根据规划到2020年，中国新能源汽车产销将达到200万辆，毫无疑问中国在未来几年都将是全球最大新能源汽车市场，并且增速惊人，而这也将带动动力电池的巨大需求。在金沙江创投资本的加持下，AESC似乎已经到了非进入中国市场的时期不可。

       “日产聆风的电池配套商，20+万台车无安全事故，在中国打造安全的电动汽车可期。”对于收购方金沙江创投将AESC引入中国建厂的消息，北京理工大学电动车辆国家工程实验室孙立清博士接受汽车头条APP采访时表示。 他认为随着动力电池技术的日新月异，更高能量密度不会遥远。但对于AESC生产的动力电池对中国新能源汽车产业的影响，他表示：“中低端车尤其低速电动汽车似乎能获得“鸡血”，但动力系统方案上需上层楼。”政策仍是一道不可逾越的鸿沟然而，外资动力电池企业在中国“遇冷”的现象并不少见。

       近几年，日本松下、韩国SK等动力电池企业纷纷在中国投资建厂，然而却被一纸规定难住。受新能源汽车补贴政策影响，未进入《动力电池企业》目录的电池生产商，其配套的新能源汽车不能获得新能源汽车补贴。目前韩系日系等外资动力电池企业无一家进入目录。在动则几万元补贴金额的诱惑下，新能源汽车生产商纷纷采购进入目录的宁德时代、国轩高科等中国动力电池企业的电池。 此次收购似乎已经板上钉钉，金沙江创投握有AESC公司51%的股权，但另外49%股权为日本电气公司持有。即使在收购中有湖北政府的资金支持，完成收购后的AESC公司在中国投资建厂仍属于中日合资企业。

       “在中国投资建厂有难度，跟投资环境有关。”全国乘联会秘书长崔东树表示，“这次收购应该更多的是资本层面的考虑，以后可以再卖出去。”他表示目前日韩电池企业在中国的发展都不顺利，因此即使金沙江创投收购AESC公司51%的股权，在中国投资建厂也将面临LG、松下的困境。

       目前，金沙江在新能源汽车领域已经完成全产业链布局，从汽车设计、技术研发、动力电池、驱动电机、整车制造等都进行投资布局。比如菲斯科、波士顿电池、知豆汽车、阿尔特汽车技股份有限公司等。显然，此次金沙江创投收购AESC，对其电池技术和未来市场持有高度预期。

       “金沙江创投收购AESC，更多考虑的还是国际市场。”汽车行业资深人士田永秋认为，与崔东树持相似观点，他认为在日韩系电池企业的先例下，AESC在中国开拓市场并不容易，同时没有客户基础，因此与中国动力电池企业相比并没有足够优势。 对于湖北省政府的参投，田永秋表示这仅是地方政府招商引资的一种方式，对于新能源汽车相关的政策规定，地方政府是没有能力去改变和解决的。 (责任编辑：admin)