登录 注册 找回密码?
当前位置: 绿色智汇能源技术研究院 > 闻说 > 企业 >

江淮大众联姻将导致本土新能源汽车市场竞争失衡？业界热议观点不一

时间:2017-06-06 16:59来源:21世纪经济报道 作者:王欣
点击: 次

　　“目前中国自主新能源汽车过度聚焦经济型车，在中高档产品布局中略显苍白。合资品牌的加入可以补充相应市场空白，一定程度促使自主品牌企业技术升级，或许是个好事。”
 
　　“市场竞争哪里会是补充空白，反而是残酷扼杀。”
 
　　6月1日，两个汽车从业者一前一后，在对江淮、大众成立合资公司带给中国新能源汽车行业的影响上，一个乐观，一个悲叹。
 
　　事出有因。6月1日，中德汽车合作的重磅消息接踵而至。江淮与大众正式签约，双方将共同成立一家股比各占50%的合资企业，进行新能源汽车的研发、生产和销售并提供相关移动出行服务，从而开启了新能源领域真正意义上中外合资的先例，而且大众也成为第一个在中国牵手上汽、一汽两个合作伙伴之后，三度牵手江淮的跨国汽车企业。
 
　　同一天，戴姆勒股份公司与北汽集团签署框架协议，拟战略入股北汽新能源，因为大众江淮的示范意义，戴姆勒和北汽新能源合资也成为一种可能。
 
　　显然，这一轮中德汽车合资合作的浪潮搅动了整个汽车产业，后续的示范意义和影响恐怕要发酵很长时间，甚至对中国汽车产业特别是新能源汽车产业的发展产生重大影响。
 
　　针对新能源领域的合资是否应该开闸放水？新能源合资对本土主流新能源企业的冲击和影响如何？对整个中国新能源是否有利？对于大众合资江淮牵出的一系列问题，汽车业内外展开了激烈的讨论，并且形成了正反两派。
 
　　就在记者截稿时，有消息显示，在大众江淮之后，政府主管部门可能会暂停对新能源汽车生产资质审批。
 
　　反对派：新能源合资抑制自主研发
 
　　“不能说，一合资就好，或者不好。关键是，政府部门希望我们拥有一个什么样的汽车产业。合资有可能打击自己，也可能帮助自主汽车产业。”6月5日，一位不愿具名的汽车行业专家接受21世纪经济报道记者采访时表示。
 
　　对于新能源汽车领域的合资，支持者认为，如果政策长期干预下去，就是在保护落后产业。反对者认为，再搞合资，新能源汽车最近十多年来的巨大投入积累的技术和经验，将全部打水漂。
 
　　“如果把合资发展作为新能源汽车发展的战略予以推进，中国汽车工业将再度成为跨国公司后面被动的追随者，白白失去这次宝贵的战略机遇。如果各家主要汽车企业竞相效法，掀起又一轮在新能源汽车领域的合资，中国汽车企业恐怕又要重走过去在传统汽车领域的道路，只作为跨国公司的加工厂存在，单纯作为跨国公司的附属企业。”6月初，中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英在接受21世纪经济报道记者采访时称。
 
　　持相似观点的人认为，一批根本不具有研发能力的企业搭着外企又来一波合资，只是在帮外国人卖车。如果新能源领域都成为合资企业的天下，政府的政策效果将难以体现，甚至将面临是否用纳税人的钱去补贴跨国公司产品的棘手问题。
 
　　言下之意，既往政府政策创造市场环境的努力，成了为他人作嫁衣。如果不出强政，最后新能源沦落成为合资或潜在的外商独资企业培育客户。
 
　　另外，赵英则认为，再搞一次新能源汽车领域的合资，对中国汽车工业自主研发是巨大冲击。如果对合资生产新能源汽车采取放任自流的态度，将导致新能源汽车领域的市场竞争失衡，从而使自主研发新能源汽车的企业处于困境，最后也不得不参加到合资的行列中去，使中国汽车企业自主开发新能源汽车的潮流失去势头。
 
　　“事实上现在发改委已经批了十五家新企业，后边一堆在排队，产能过剩已成必然。企业主动，地方政府积极，外方多方施压，突破产业政策，再建新合资企业，千万別成潮流。”一位业内人士对记者表示。
 
　　6月5日，蔚来基金合伙人张君毅接受21世纪经济报道记者采访时表示，新创自主企业要加速发展，成败只在这两年。
 
　　“公平地说，北汽让戴姆勒小小参股新能源更多是战略品牌营销的考虑，毕竟技术内核都是中国造，具体还没有谈好，也不可能再做50:50的合资。其实只要再等五年，外资再进来我们也不怕。消费者到时会更个性多元化，不再单纯追求外资品牌。”张君毅说。
 
　　支持派：中国新能源产业要有自信
 
　　回溯历史，在上一轮汽车业合资中，功过已定，只是盼决策机制与时俱进，中国新能源企业应该具备足够的自信。
 
　　“开放是对的，但一而再再而三地让步和为别人作嫁衣裳值得商榷。”一位新能源领域零部件企业高层向记者表示。
 
　　不过，支持中外合资的人，往往会相信，市场在资源配置中起决定作用。“合资是双方意愿，组合自身资源，如何配置，取决于企业双方的商务谈判，现在细则都没有，大家实在无需凭空猜测。”一位支持合资的业内人士向记者表示，“我们恐怕只能做出一个判断，双方合资，是各有需求，一是大众要做新能源汽车，应该不会做高端车，因为这样才能达到政府节能指标。”
 
　　“举例来讲，上汽合资效果就非常好，而且上汽的新能源项目就做得非常好。这关乎企业自身文化、机制以及领导决策等综合因素。以上汽eRX5举例，从造型设计、电池安全性到续航里程、包括其车联网系统，都是外企学习的榜样。反而大众要向上汽学习。”6月5日，另一位新能源合资的支持者向记者表示。
 
　　他认为，如果有一个企业能够把各方资源有效配置起来，将中外双方各自优势发挥出来，创造效益，满足消费者需求，同时也满足节能减排的要求，才是合资的目标，而并非为了保护产业或者实现弯道超车。
 
　　旁观者清，有专家认为，政府最应该做的，是集中资源做下一代电池技术开发。
 
　　“电动车核心在于电池，所以新能源领域‘军备竞赛’应当是下一代电池。中国在其他技术上已有基本能力，当然，外国人的产业基础好，落地能力强，在技术相当情况下，我们也会处于竞争劣势，所以必须从电池的核心技术上，寻求突破。”上述专家表示。
(责任编辑：admin)
文章标签： 新能源汽车 大众 江淮
作者：王欣 ，如若转载，请注明出处：http://www.cbcu.com.cn/wenshuo/qy/2017060613754.html
看完这篇还不够？如果你也也是同行业需要发布您的新闻报道，请 戳这里 告诉我们！
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
专题
更多

2019燃料电池汽车产业技术峰会

【报告嘉宾公布】千人储能盛会！120+专家报告！院士报告+6大分论

相关新闻
本月热点
欢迎投稿
联系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
发送邮件时用@替换#
电话：010-56284224
在线投稿
©2017 版权所有 绿色智汇能源技术研究院
华杰永泰科技（北京）有限公司 承办 Power by DedeCms
价值成就行业品牌！竭诚为您提供最新最热的资讯
京ICP备2024061100号
微信公众号