当iPhone、Rimowa、甚至夏佛豪塞都已无法彰显阶级差距之后，特斯拉的出现一度给了中产阶级，或者说新贵们新的获取优越感的方式。无论在国贸、陆家嘴、还是珠江新城，一辆“T”字logo的车总能为坐在里面的驾驶员加上一层肉眼不可见的光环——就如同“特斯拉”这三个字本身那样。

 

        作为互联网领域跨界最成功的人之一，伊隆·马斯克的个人魅力令特斯拉成为了全世界最受追捧的电动汽车制造商。自动驾驶、超长续航、狂暴加速等一系列标签让无数富人和科技狂热者为之痴迷。与此同时，由于产品科技含量过高、业务拓展太快等因素，特斯拉也正饱受着产能的压力和华尔街的诟病。

 

        不过，这一切在美国弗里蒙特时间7月28日晚上8点45分之后，都会归于一个更为平衡的局面。特斯拉的入门级轿车Model 3以3.5万美元的价格交付给首批30位用户。

 

        特斯拉车主”的光环变得不再那么耀眼，同时，进入真正“走量”阶段后的特斯拉将拥有更灵活的资金、更健康的经营状态——这些都将为这家以“能源供应商”为终极目标的公司打下更坚实的基础。

 

        事实上，在这美好憧憬之前，特斯拉这款“明星”车型还面临着盈利问题。

 

        销量影响着盈利，而产量影响着销量。根据马斯克个人ins上发布的信息，其表示8月份将生产100辆Model 3，9月份产量将超过1500辆，12月份单月产量将超过2万辆——而不是国内媒体报道的2000辆。其ins原文是“Looks like we can reach 20,000 Model 3 cars per month in Dec”。这意味着，其2018年单Model 3一款车就将达到24万辆的产能，这与马斯克此前公布的“2018年特斯拉整体产量达到50万辆”相吻合。

 

        近日，一份名为《瑞银电动车拆解报告——即将迎来颠覆？》的报告显示，由于缺乏销售规模，特斯拉按照3.5万美元售价，每卖出一辆基本款Model3，息税前会亏损2800美元。

 

        根据瑞银的测算，特斯拉的电池组成本为190美元/千瓦时，假设Gigafactory生产的下一代电池能量密度可以提升20%，Model3的电池组初始成本为160美元/千瓦时。“但即便这样，Model 3的定价至少要在4.1万美元才有可能盈利” 瑞银中国证券董事、汽车行业分析师邹天龙表示。

 

        这意味着，用户必须在一辆基本款的3.5万美元Model 3上加装6000美元以上的选装功能才有可能盈利。好在，一套Autopilot辅助驾驶系统就需要5000美元——如果不加装这套系统，那买特斯拉干嘛呢？

 

        但除此以外，这台车并没有太多的选装功能可供用户选择。与Model S可以选择电池的大小、天窗、车内设计、音响等配置不同，Model 3的购买者将只能决定想要的车型颜色和轮胎尺寸。

 

        另一方面，一部分美国的特斯拉Model 3购买者可以享受7500美元的联邦补贴，但仅限于“下手快”的用户。因为只要该制造商的累计销量超过20万辆，此后的用户将不再获得这份补贴。

 

        Model 3在美国面临着两个直接对手——日产Leaf以及雪佛兰Bolt。其中Bolt的续航里程比Model 3高出15英里，为230英里。瑞银分析师认为，Bolt的动力总成零件成本要比Model 3低，但特斯拉的直销模式由于省去了经销商这一中间环节，因此总体成本上两者平分秋色。

 

        而在地球另一边的中国市场，Model 3同样面临着激烈竞争。原本颇具竞争力的价格加上进口关税25%、增值税17%以及运输以及汇率波动等因素，一台以3.5万美元换算为30万人民币的Model 3到中国用户的手中远不止这个价格。

 

        特斯拉一直在考虑国产，但在与各大城市相关机构接触后，马斯克似乎仍然在寻找更为优渥的投资环境。

 

        而就竞争对手而言，诸如蔚来汽车、前途、奇点等新兴造车企业与上汽、北汽、比亚迪等传统车企的新能源产品将给Model 3带来巨大的压力。

 

        此外，从美国用户频繁曝出“去一次维修店需要驱车上百公里”的现状判断，假设Model 3销量大规模增长，特斯拉短期内也无法提升用户的售后体验。

 

        某种程度而言，特斯拉的直营模式与销量规模是一对矛盾体。随着销量上升，销售环节和售后环节对用户的“呵护程度”远没有拥有几百家经销商的传统车企来得好。

 

        最重要的一点是，Model 3的推出，把曾经将特斯拉视作玩具而对其拥有极高容忍度的高端用户，变为了喜欢吹毛求疵的普通老百姓。

 

        马斯克一定也考虑到了上述全部因素。但他仍坚信“Model 3一年能为公司带来200亿美元的营收和50亿美元的净利润”。他将这一点建立在其尚未完全竣工的巨大电池工厂上——这座位于内华达沙漠上的超级电池工厂将占地1000万平方英尺，其生产的电池每年可供应150万辆整车。除此以外，这座工厂生产的电池也可以为特斯拉的Powerwall和Powerpack家用储能产品所用，它们同样被马斯克视作拥有巨大的利润潜力。

 

        总之，特斯拉总有着源源不断地噱头吸引着投资人的青睐和公众的关注。可以想象，即便这台百公里加速5.6秒的平民性能玩具市场表现不那么出色，马斯克也会有下一步棋等着。比如Model Y。