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小米造车猜想再起 北汽牵手小米拥抱互联网的执念与轮回

时间:2017-08-03 16:16来源:界面新闻 作者:吴鹏飞
点击: 次

　　距离雷军辟谣“小米造车”三年之后，小米与北汽集团携手签订了战略合作协议，这让外界对于“小米汽车”的猜测再度发酵。
 
　　然而关于合作的细节，小米和北汽都没有透露。不过值得一提的是在小米之前，北汽和乐视曾传出一段姻缘。
 
　　2015年3月25日，北汽与乐视在香港签订了战略合作协议。据了解，双方合作的内容主要在车联网系统和共同收购美国电动车企业Lucid（该企业曾用名Atieva）两方面。
 
 
　　在车联网系统领域，双方合作的首款产品——搭载了乐视车联网系统ecoLink的电动汽车EU260乐享版已在2015年11月上市。在2016年4月的北京车展上，乐视还展示了与北汽合作的首款概念车。在收购合作方面，北汽集团在2015年投资1亿美元收购了Lucid公司25%的股权，随后乐视也对其投资数千万美元。
 
　　然而在2016年，北汽集团以“战略转型”为由转让了全部股权，据悉这部分股权由乐视方面接受。
 
　　而乐视与北汽在车联网方面的合作也在2016年终止。从乐视到小米是北汽的选择，也有些此一时也彼一进也的世事变迁。
 
　　这次北汽和小米的合作让外界浮想联翩，“小米造车”的说法甚嚣尘上。不过雷军多次在微博上强调，小米的核心业务是手机、电视和路由器，短期内不考虑汽车和房地产等领域。
 
　　这个“短期”是多久？三年的积淀足够使雷军回心转意？
 
　　小米成立于2010年，程序员出身的雷军率先以互联网模式推出基于安卓深度定制的MIUI系统后一炮而红，为发烧而生让MIUI收获了大量粉丝。隔年，小米宣布进军手机行业开始生产手机。
 
 
　　雷军用硬件+互联网+新零售的小米模式重新定义了智能手机的性价比，小米以价格屠夫的姿态闯入了传统手机制造业。手机获得成功的随后几年，雷军开始涉足移动电源、家电以及智能硬件产品领域，庞大的小米生态逐步建立，小米模式如一阵飓风席卷整个行业。
 
　　小米一度成为了性价比的代名词。
 
　　随着小米物美价廉的产品越来越多，欲求不满的忠实米粉们开始希望小米模式能够缔造“年轻人的第一台车、年轻人的第一套房”的传说，迫切希望雷军能够在汽车和房地产行业大砍一刀。
 
　　虽然手机卖得好，但雷军从未把小米定位成一家手机厂商，一直以互联网公司自居。而近年来随着其他国产手机厂商的崛起，小米手机的增速已逐步放缓，小米手机的热度也已不复从前。
 
　　市值滑坡的小米恐怕也无力好高骛远投身造车大军。
 
　　透过现象看本质，或许为发烧而生的小米从来就不是为了卖手机而生，以互联网公司的姿态建立一个基于MIUI的生态圈才是雷军的初心所在。
 
 
　　为了建立生态，一定要造车？
 
　　7月4日有消息曝出，凤凰汽车原创内容负责人，凤凰汽车副总编辑王巍，已于日前向公司提交辞呈，下一步将转战小米公司任新组建的汽车媒体负责人。
 
　　王巍入职的部门是小米公司新组建的商业内容中心汽车事业部，其正式头衔是汽车事业部总经理，统管事业部下属的原创内容、自媒体平台、产品技术开发，整个事业部相对独立运营，并直接向小米MIUI广告销售副总裁金玲汇报。
 
　　不过这个被称为小米汽车事业部的组织与造车看似并无瓜葛，内容出身的王巍负责的也不过是事业部的内容运营工作。
 
　　“我没有参加过中国车联网大会，自然不可能“高调”宣布研发小米电动汽车。小米没有计划做电动汽车，我们会持续专注在智能手机等核心业务上。小米做汽车是谣言。”
 
 
　　早在三年前，雷军就对小米造车一事进行了辟谣。
 
　　回首北汽的老伙伴乐视，如今已“大厦将倾”。乐视曾一度构建了庞大的生态体系，紧接着蒙眼狂奔的贾跃亭巨资砸入造车的泥潭之中，轰轰烈烈的造车运动本就是资本的游戏，所谓技术壁垒不值一提。有钱继续，没钱离场是现如今造车行业的普遍现状，百亿计的资金投入犹如黑洞一般，并不是所有大鳄都愿意入局的。
 
　　身为天使投资人的雷军怎会不懂其中利害，即便刚刚获得银团十亿美元贷款融资（7月28日，小米旗下全资子公司小米香港，获得了中银（香港）、德意志银行、永隆银行等18家银行的10亿美元的贷款协议），这对于造车也不过是杯水车薪。站在投资者的角度，雷军多次表示过“百分之百只投人”，只有这样的人，才是做事的主儿，因为他热爱自己所做的事。
 
　　“看人不看事儿”的雷军和贾跃亭相比，理性的多。再者，基于MIUI的小米生态远比乐视生态牢固得多。业内普遍认为，随着5G的普及，物联网将得到前所未有的发展，届时小米生态链的每一环产品能够得以串联。
 
　　人联完了，只剩下车了。
 
　　就在小米和北汽签约当天，北汽集团徐和谊及其他高管在小米董事长兼CEO雷军的陪同下，来到位于北京五彩城的小米之家参观体验。期间，雷军给徐和谊介绍并演示了小米的全系产品，特别是与汽车相关的产品，如车载空气净化器、车载充电器、智能行车记录仪等。
 
 
　　从2015年小米申报的一则专利来看，小米在智能汽车早有所布局。
 
 
　　但种种迹象表明，小米更有望成为一家智能网联的供应商，而非主机厂，小米的互联网思维也正是传统造车企业所欠缺的。
 
　　这样就和小米通过MIUI积极布局生态圈说得通了。
 
　　当年徐和谊曾对互联网表现出极大的热忱，在多种场合表达了与乐视合作的意愿，然而在短短两年时间里，乐视一路从蒙眼狂奔到跌跌撞撞，以至今日风雨飘摇，做为北京一家大型国有企业的掌舵者，徐和谊面临的压力可想而知，而今再次拥抱互联网思维，与小米牵手，这其中既有轮回地无常感，也是勇气所在。
(责任编辑：admin)
文章标签： 小米 互联网造车
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