FMC：完成2亿美元A轮融资 打造中国的特斯拉
时间:2017-08-18 13:17来源:界面新闻 作者:周纯粼
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在过去的四个多月时间里，由戴雷（Daniel Kirchert）和毕福康等多名前传统车企高管主导的新兴造车公司FMC（Future Mobility Corporation）又取得了一些新进展。
今年4月份，该公司公布了其第一款产品是30万左右的中型电动SUV，续航为300-500公里，对标Q5、X3、GLC。在中国，中型SUV是增长最快的细分市场。
作为FMC的总裁兼联合创始人，戴雷带领他的团队在过去1年中基本完成了这款产品和全新平台的初步研发工作。现在，在慕尼黑——FMC的设计研发中心已经可以看到这款SUV。
在中国待了多年的德国人戴雷拥有近乎标准的普通话发音，甚至还带点京腔。而在过去的1年中，“虽然还不能透露细节，但我们对产品非常有信心”这句话或许是他使用频率最高的一句中文。
不久之后，FMC首款产品的神秘面纱终于要被揭开了。明年1月份美国的CES展上，其首款产品的概念车将进行全球首次亮相。戴雷透露：“这个可能跟很多车展的传统概念车不太一样，CES亮相的这款车将是未来量产车的概念车，跟量产车已经非常接近了。很早之前我们团队就做了这个决定，不想浪费太多资源做传统的概念车，我们直接做量产车。这个概念车是可以驾驶的样车，也可以试驾体验。”而从那时候起，FMC将开始着手准备营销工作，消费者届时可以开始下订单。
“第一个产品要全球同步推出，我们一定要让消费者看到我们的品牌是一个全球性品牌，过去一年的研发将保障这款产品可以完全符合美国、欧洲和中国各项要求。”戴雷说。在首款产品发布之后，他们要在尽量短的时间内推出三款产品。
FMC的第二款和第三款产品将分别是轿车和MPV。前者将与第一款车共用平台，轴距对标宝马5系，竞争范围将覆盖宝马3系、奥迪A4、A6；第三款车为七座的MPV。
在另一些方面，FMC的前景也都在朝着计划的方向发展。8月7日，FMC刚刚获得了新一轮2亿美元的融资。该轮融资由一家产业基金领投，该基金由几家江苏企业构成，包括苏宁、丰盛和一家国企。
对于大部分新兴造车企业而言，融资是一把双刃剑。如果创始人不足够强势，那么融资虽然为公司注入前进的燃料，但同时也在削弱这些追梦者在公司中的话语权。发生这一现象最根本的原因在于，对于任何一家创业公司，那些貌似慈眉善目的投资人总有着极强的目的性，并且急于看到结果。这其中，最显著的一个案例就是为乐视“雪中送炭”160亿元的融创中国。现在，在融创中国董事长孙宏斌面前，贾跃亭正在逐渐式微。
但FMC不太一样。
经过3轮融资的FMC已经获得了总计3亿美元的资金，同时也拥有了多达7家股东方。戴雷表示：“现在我们除产业基金之外还有和谐汽车、力合汽车、晋亨投资、君联资本，中国电动汽车百人会也成为我们的战略投资人。虽然投资不是很大，但代表了对我们的认可。”实际上，包括戴雷、毕福康在内的管理团队现在也是主要股东。
在这家公司里，除了这几位核心管理层之外的股东都不会参与公司运营。其它股东非常接受公司的模式，授权由团队主导运营。由戴雷与其它核心成员组成的管理层有着几乎绝对的决策权。
因此，当发现南京的生产、供应链和人才环境比在深圳更优渥时，FMC管理团队迅速作出决策，将重心从深圳转移到了南京。FMC的制造基地于今年1月19日在南京经济开发区落户，年产能30万辆，总投资超过110亿人民币，一期工程将于2019年完工。
FMC是一家定位于打造豪华品牌的公司。但“FMC”只是公司名称，它一直缺少一个具有图腾意义的品牌名。一个好的品牌名可以让世人更直白地了解这家公司的产品和内涵。因此，公司计划于9月初在上海举行品牌发布会，届时其将会透露品牌的核心定位，以及产品的核心信息。
有了品牌、产品、产能之后，资质的获得在FMC看来应该是水到渠成的。“我们现在还没有拿到（资质），但是我比较有信心。我们有研发能力、造车能力，和自己的知识产权，也有造车经验的团队，我们在这方面可以做好。现在我们公司已经创造了很多自己的知识产权，包括品牌、用户界面、设计大多数都会在中国注册，这是非常重要的。”戴雷表示。
以上这些准备工作同时也将帮助FMC更容易满足被工信部拉高标准之后的“造车准入门槛”。为了应对更高的门槛，威马汽车、车和家等新兴造车公司已经开始结盟，打造共享平台。除此以外，爱驰亿维、奇点汽车等公司也已计划加盟。
FMC却暂时不想这么做。“如果有机会一起做一些事情，我觉得是好的，”戴雷表示：“但首先，我认为每家企业首先还是要把自己的产品做好，不可能每家所有东西都自己做，但是每家必须有一两个特点。”
在他看来，未来中国会有两到三家“特斯拉”出现，而FMC希望变成其中之一。
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