企业画像：
 

　　雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。
 

　　53年岁月峥嵘，历经3次“创业”。
 

　　第一次，他一穷二白，咬紧牙关，千方百计找出路，最终打造出安徽省出产的第一辆汽车。
 

　　第二次，他化危为机，殊死一搏，竟以50元一公斤的价格，买下一堆受冷落的图纸，硬是用榔头敲出了发展基石（中国首个客车专用底盘）。
 

　　这期间，每一次困难当头，他都硬挺了过来，守住了名字中的“汽车”二字。这之后，他竟摸爬滚打，发展成什么都干的综合型汽车集团。
 

　　第三次，他审视自我，调整战略，想要做大做强商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源汽车。
 

　　有人说，他没有特色，不大却“全”，中规中矩。
 

　　但其实，这就是他的特色。至于为什么，问市场、问历史。
 

　　过去，当其他国企争先合资之时，他面对苛刻条款，放弃他人伸来的橄榄枝；
 

　　现在，纵有两国总理做媒，他依旧不忘初心，认定合资的意义在于合作。
 

　　无论何时，自强精神，永记心头。他，就是江淮汽车。
 

　　镜头前的安进，没有西装革履，而是一身“江淮红”。这是在我报此轮中国品牌巡礼系列报道中，第一位身着工装就疾步赶来接受我们采访的企业老总。记者留意到，他的胸前还别着党徽。
 

　　“我们是新时代的红军，肩负着新时代的使命；我们不畏艰难，勇于挑战；我们要成为一支不可战胜的力量！”11年前，当江淮汽车万人齐颂《新红军誓词》的时候，安进是领读者。
 

　　彼时，历经几代人艰苦创业而“活”下来的江淮汽车，意识到未来竞争的激烈与残酷，希望借力“新红军精神”，实现转型与跨越式发展，实现誓词中那句“JAC事业永恒”。
 

　　此时，掌舵5年之余的安进，已带领江淮汽车走到另一个战略关口。自主品牌过往的竞争法则已经刷新，不进则退。2017是关键年。
 

　　“创新发展迈上中高端，开放合作走向国际化。”开春之时，江淮汽车每一栋办公楼门前都贴上了这幅对联，直至8月初我们造访这里时，依旧弥新醒目。对联的横批，则是安进屡屡提及的“品牌向上”。这四个字，简单直接，却几乎是当下所有自主车企的案头课。作为一名以长跑见长的“选手”，江淮汽车正以一种“新红军”不惧“向上”难，历经“风霜”只等闲的气势，为接下来的淘汰赛做准备。
 

　　多元，是特色，要沉得住气
 

　　说江淮善于“长跑”并不过分。由小到大，由弱渐强，从一家地方车企成长为国际化车企，从一家商用车企发展为“先进节能汽车与新能源汽车并举”的综合型汽车企业集团，53年历史长河，江淮的行动纲领中，“平稳”、“均衡”始终是关键词。在漫长的自主破局赛跑中，江淮的表现并不十分突出，有时显得太过温吞、低调，但随着“拉锯”的逐步深入，江淮却总是能与领跑梯队保持在“安全距离”，未曾掉队，时而赶超。如安进所说：“求稳求实、沉得住气，这是江淮一贯的经营风格。”
 

　　这与地处江淮沿岸的徽派作风不无关系，但更多是其辗转发展的历史、地方国企的性质，以及覆盖全品类的现实所决定的。这是久经风霜考验后，江淮摸索出的最适合自己的竞争节奏。
 

　　作为国内少有的综合型自主品牌车企，多元化发展成为江淮汽车的一种别样特色。2016年，江淮汽车发布“十三五”总体战略，确立了“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车”的战略方向。当年，江淮汽车实现了“十三五”的良好开局，全年产销各类整车65万辆，同比增长近10％，各项经济指标向好。
 

　　在2017年发展规划中，江淮为“三条腿”设定了各自的行走方向。在商用车板块，轻型商用车加快国五产品市场切换，持续提升技术领先和质量水平，巩固规模、效益、品牌的支柱地位；重型商用车聚焦重点市场、重点客户，做强做大载货车，乘势突破牵引车，稳健发展工程车。在乘用车板块，MPV业务完善产品组合，力争成为最全最好；SUV业务巩固小型SUV市场地位，实现紧凑型市场的突破；轿车业务坚持精品路线，提升品牌形象。在新能源车板块，发力新能源商用车市场，新能源乘用车业务紧跟政策变化，坚持技术领先，抓好产品完善和重点市场推广，抓好远程诊断和核心城市服务中心的有效运营。
 

　　不过，再完备的规划也需要经历市场考验。在江淮汽车发布的产销快报中，今年1～6月，江淮共售汽车27.5万辆，同比出现17.67％的跌幅。三大板块中，商用车、新能源车表现符合预期——轻型货车累计销售超10万辆，同比增长3.5％；重型货车累计销售3.2万辆，同比增长52％。纯电动乘用车销量近万辆，其中6月超3000辆，同比增长120％。除此之外，上半年江淮汽车出口超3.6万辆，同比大增51％。唯独乘用车板块，尤其是SUV业务，出现明显下滑。
 

　　企业发展总有高低起伏，这是客观规律，但当挫折出现的时候，舆论往往比当事者着急。更何况，这次江淮的受挫之处是更受关注的乘用车。面对外界的负面声音，江淮汽车总经理项兴初表达了些许委屈：“外界看待江淮汽车不能只看乘用车，只看SUV，好像它下降就代表江淮不行。这恐怕不全面，也不公平。”他并未回避江淮SUV在日趋激烈的竞争环境中显示出的后劲不足，直言有待提升产品力、服务力、营销力，但也指出，上半年江淮销售收入降幅约5％，说明价格高的车卖得多，产品结构调整有了一定进展。此外，与库存高企的行业现状不同，江淮乘用车的库存量是下降的。
 

　　“客观而言，相比大汽车集团，江淮的基础能力依旧较弱，在现有资源条件下，力争把商用车做好，把乘用车做精做优。最重要的是让明星车型‘稳’住。稳，就是体系能力的提升。”项兴初说。
 

　　自强，是性格，能汇聚动力
 

　　体系能力提升，不是一句空话，更要落在行动上；沉得住气，既要有好的心态，更要有拼的精神。否则，“创新发展迈上中高端”也就无从谈起。无论是应对当下的短暂挫折，还是追求长远的“事业永恒”，都需要自强、创新。
 

　　江淮人深谙此理。在过去的数十年里，大小波折时有发生，每一次的涅槃重生，靠的都是对自主发展的坚持。以技术创新驱动产品和品牌升级，早已是江淮汽车发展的不二路径。
 

　　在安进看来，只有脚踏实地做研发，“核心技术”才不会只是一句广告语。他不无骄傲地说：“现在，江淮在发动机、变速器、车桥、车身、底盘等诸多方面的主要模块都可以进行自主制造。我们是一个真正搞制造的企业。”
 

　　从全行业看，江淮汽车在区域、人才、资金、机制等方面的基础并不占优，即便如此，仍坚持将年销售收入的3％～5％用于研发。目前在江淮汽车内部，已构筑了五个层次的研发体系，其中，国家级企业技术中心位居最高层，是江淮的创新核心。此外，江淮还分别在意大利都灵、日本东京设立了海外研发中心。由此逐渐形成整车技术、核心动力总成和自动变速器及软件系统等关键零部件研发、试验验证和标定开发等完整的正向研发能力。
 

　　在传统燃油车领域，特别是商用车方面，在行业普遍布局国四产品时，江淮就提前启动了对国五技术及产品的规划布局。2016年7月，江淮全系国五卡车及国五核心动力均全面推向市场，比国家要求提前了一年。现在，江淮汽车又开始全面推进国六产品的开发工作。
 

　　在新能源汽车方面，自2002年涉足相关研发以来，江淮汽车已系统掌握了新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术及电转向、电制动、能量回收等关键技术，特别在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现了重大突破，产品涵盖乘用车、轻型商用车、多功能商用车、客车。乘用车的iEV系列产品已经从一代发展到了七代。截至目前，江淮汽车已累计推广4.6万辆新能源汽车，行驶里程超过6.2亿公里。
 

　　在发动机领域，江淮已推出自己的发动机品牌GREENJET（锐捷特），产量累计突破200万台。其中，江淮自主研发的1.5TGDI发动机实现了缸内直喷、涡轮增压、DVVT三大技术的较好结合，在开发过程中进行了大量技术创新，申报专利119项，已授权专利55项，包括发明专利授权9项。
 

　　值得一提的是，2010年，安进一句“我就不信，集全公司资源还干不出来”，吹响了江淮自主研发自动变速器的号角。要知道，对于这顶汽车产业的皇冠，多少同行已经摸爬滚打多年，均难突破。难点主要在：技术门槛高，且长期被垄断；产业投入大，动辄数十亿元；开发周期长，一般需5～8年；无相关沉淀，流程和标准体系几乎空白；资源极匮乏，关键材料、零部件、人才资源欠缺。可是，江淮最后用了5年，硬是把“皇冠”摘了下来。
 

　　如今，“黄金传动系”、“白金传动系”、“钻石传动系”三大传动系统的研发成功，表明了江淮在产品正向开发以及核心动力系统研发领域的硬实力。以江淮1.5TGDI＋6DCT组合而成的“白金传动系”，已陆续在江淮二代乘用车产品上搭载，达成动力性和经济性的较好兼顾；面向未来的“钻石传动系”则立足于新能源层面，包括内燃机、电机、电机控制器、自动变速器和动力电池五维一体。
 

　　既管研发又管营销的江淮汽车副总经理严刚向记者感慨：“黑暗总在黎明前。踏实做研发，未来企业发展才有动力。而做研发、练内功靠什么，靠毅力、靠责任、靠自强。”
 

　　开放，是战略，将成就未来
 

　　在江淮汽车为自己设定的“六化”目标中，品牌向上化是总目标，技术领先化、产品平台化、开发迭代化是重要支撑，制造精益化是根本保障，而市场国际化则是主要途径。
 

　　在今年上半年的产销快报中，江淮汽车的出口数据十分抢眼。上半年累计出口超3.6万辆，同比大增51％，出口量占总销量的比重已达13％。按照安进的设想，2020年这一数字将达到20％。
 

　　早在1990年5月，36辆轻卡出口玻利维亚，开启了江淮汽车出口的帷幕。经过多年耕耘，目前江淮汽车已经建立了覆盖南美洲、非洲、中东、东南亚、西南亚和东欧130余个国家或地区的营销网络，并初步进入了欧洲的土耳其、意大利及北美的墨西哥等市场。在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗、墨西哥等国，江淮汽车建立了19家海外KD组装工厂，KD组装占比已超50％。此外，江淮汽车近年来积极试水海外并购，已分别在越南、肯尼亚设立海外合资公司，在俄罗斯设立全资子公司。
 

　　有一种现象值得注意。在上述国际市场，江淮汽车的竞争对手，往往并不是中国品牌，而是跨国品牌。项兴初告诉记者，在不少巴西消费者眼中，江淮汽车的产品与雪铁龙、菲亚特相比，毫不逊色。优质优价，成为江淮在海外市场的特色。
 

　　“比起卖了多少辆车，我更关心卖多少钱、卖到什么地方去了。”安进希望，有朝一日江淮的车能够进入世界经济第二梯队以上的市场，这也是一种“品牌向上”。“品牌影响力的提升不必拘泥于某一阶段、某一区域，可以把眼光放开一点，有一个更大的时空观。”他说。
 

　　今年6月1日，在中德两国总理见证下，江淮与大众的合资公司正式签约成立。开放合作，让江淮的国际化之路迈上了新台阶。
 

　　有人酸溜溜地说，这是江淮运气好，有总理做媒，连政策铁律都变了；也有人批评江淮，又走市场换技术的老路。可是，纵有总理做媒，若江淮“无能”，大众何以动心？事实上，知情人士告诉记者，大众方面在历经多轮实地考察后，对江淮汽车在产品、技术、质量、服务等各方面的表现非常吃惊，甚至感慨“江淮很像曾经的自己”。于是，机会来的时候，江淮抓住了。至于是否会走老路，安进的话可窥见一斑：“这里面多了‘共同’二字。这是一种彻底的变化。双方都有话语权，且要共同去研究，发挥各自优势。在此前提下，通过合作加快研发进度，推进产品技术更加成熟，推向国际国内两大市场。”
 

　　事实上，总理的评价也早已为此事定调——“创新发展是江淮汽车真正的动力，产品质量是江淮汽车开拓市场的基础和名片，开放合作将成就江淮汽车未来更大更好的前景。”
 

　　就在我们此次采访前的7月31日，全球知名经济杂志《财富》（中文版）发布了2017年中国500强排行榜。其中，江淮汽车位列126位，较去年上升5位，居汽车行业第8位。
 

　　品牌向上难，可就算再难，这条路江淮也走定了。