集零排放、效率高、能源可再生等优势于一身，燃料电池汽车被认为是未来汽车可持续发展的终极动力解决方案，8月25日，在亿华通首台氢燃料电池发动机在张家口氢燃料电池发动机生产基地正式下线，标志着中国首条自主研发的自动化氢燃料电池发动机大批量生产线正式投产。

 

　　潜心研发氢燃料技术 培育燃料电池产业 

 

　　亿华通成立于2004年，是我国最早致力于氢燃料电池发动机研发和产业化的国家级高新技术公司之一，也是氢燃料电池发动机制造业的领军者。亿华通先后承担和参与国家“十五”、“十一五”、“十二五”、“十三五”燃料电池重大课题项目，承担了北京奥运会，上海世博会、新加坡首届青奥会等多个国际重大活动的燃料电池客车示范运营项目。

 

　　依托清华大学节能与新能源汽车工程中心，亿华通的研发团队成为核心竞争力，目前已具备自主研发氢燃料电池发动机及与之匹配的DC/DC、整车控制器、氢系统等能力，同时建设并运营着中国第一座车用加氢站，在制氢、储氢和加氢方面拥有丰富的技术研发和运营管理经验。

 

　　目前，亿华通已开发出具有自主核心知识产权的氢燃料电池动力系统。第三代产品高度集成化、模块化设计，节省空间、便于维护，降低维护成本；快速无条件无损伤启动、关机，发动机响应速度快；同时该款发动机配备智能车辆数据监控系统，可实现远程车辆监控和故障诊断。该公司采用世界领先的干膜技术，具有低温启动、低温储存、效率高、可靠性高等优势，形成10KW-200KW不同功率发动机产品系列，用于大中型客车、大中型物流车、乘用车、有轨机车、叉车等交通工具和固定式发电站，并已经与宇通、中通、福田、金龙等国内主流车企开展合作。

 

 

　　全国政协常委、中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在下线仪式上表示，燃料电池在未来几年会将进入商业化的导入期，国内燃料电池汽车应该会在“十三五”期间少量推广运营，今后几年燃料电池汽车的应用会逐步增多。在此燃料电池产业化的元点上，国内燃料电池企业应加强国内外合作，整合全球资源，促进燃料电池车辆从“百辆级”到“千辆级”的转变。

 

全国政协常委、中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高

 

　　进驻张家口 打造绿色冬奥 

 

　　亿华通氢燃料电池发动机生产基地坐落于张家口空港技术开发区，项目总投资10亿元，占地45亩。全部完工后，年产能将可以达到一万台。

 

 

　　据亿华通副总经理、张家口生产基地总经理宋海英介绍，基地之所以落户张家口，并非是企业的单项选择，而是基于双方共同对氢能产业发展的深切诉求。张家口在发展氢能产业有得天独厚的资源优势。作为京津冀地区重要的生态涵养区和国家规划的新能源基地之一，张家口是国务院批复的可再生能源示范区，该市除了拥有丰富的风能和太阳能资源，同时还有全球最大的风电制氢工程、我国首个风电制氢工业应用项目。

 

　　亿华通与张家口市政府达成氢能战略合作是在2016年。至今，搭载亿华通第三代氢燃料电池发动机的新能源客车已经完成张家口地区工况适应性试验。试验车从张家口市区到野狐岭，海拔由700米连续上升到1500米，车体运行状况优秀，爬坡动力充沛，高速乘坐十分舒适，车内噪音极低。亿华通第三代氢燃料电池发动机可以实现零下30度超低温启动，零下46度低温存放，能够适应张家口冬季恶劣的寒冷天气。

 

　　按照规划，亿华通和张家口市将共同建设该地区氢能综合利用产业体系，建设京张奥运氢能高速公路，以及多个风光电氢综合能源利用示范项目，并于今年率先启动百辆级燃料电池客车示范运营。未来还将在张家口市建设19座加氢站。

 

　　清华大学教授、汽车工程系主任李建秋表示，相对于传统燃油汽车和纯电动汽车，氢燃料电池汽车具有独特优势。首先，氢燃料电池汽车能够真正实现零排放；其次，氢燃料电池汽车可以达到传统能源汽车的续航里程和燃料加注时间；另外，富余电能可以制取氢气；而且，氢气的获取方式多样，更有利于国家能源安全。氢燃料电池汽车被视为未来能源替代、节能减排理想的新能源汽车。他呼吁针对燃料电池汽车开展类似新能源汽车“十城千辆”的示范推广项目工程，也希望更多的地方政府给予燃料电池产业链企业更多支持。

 

 

　　搭载亿华通氢燃料电池发动机的新能源客车承担着一项特殊使命。2022年，第24届冬季奥林匹克运动会将在北京和张家口联合举行。国家主席习近平、国务院总理李克强对筹办工作提出明确要求，要认真落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，坚持绿色办奥、共享办奥、开放办奥、廉洁办奥。显然，零排放的氢燃料电池汽车完全可以胜任 “绿色”要求。目前，搭载亿华通第三代氢燃料电池发动机的新能源客车已经完成张家口崇礼地区与北京之间的高强度爬坡长途客运测试，为将来的冬奥会陆路客运积累经验。