早有戴姆勒和比亚迪合资建立腾势品牌，今有大众和江淮、戴姆勒和北汽、长城和御捷、福特和众泰、雷诺日产和东风相继在新能源汽车领域展开合作，为即将到来的新能源汽车时代秣马厉兵。近日，本田中国本部长水野泰秀表示：本田将联合东软集团共同研发包括电动车的电池管理技术、车辆数据云管理和智能车载互联等在内的核心技术，并于2018年推出首款中国专属纯电动汽车。

 

 

        看来又有一家国际大型车企在中国的纯电动汽车市场面前坐不住了。至于坐不住的原因，本田方面的说法是为了应对中国在IT、车载、互联等技术领域的汽车市场变革，需要建立更完善的电动汽车开发体系，增强在未来新能源汽车市场的话语权。事实真的如此吗？也许坐不住的背后还有本田因为此前并没有量产过纯电动车而中国的新能源政策又迫在眉睫的深深焦虑和无奈。

 

        东软集团是谁？

 

        1991年成立的东软集团主要从事软件开发，涉足于能源、电动车以及通信等事业，在汽车领域，在车内交互系统、车辆智能互联系统、汽车辅助驾驶系统等业务方面亦颇有实力。尤其是在新能源汽车领域，东软集团还自主研发了电池管理系统（BMS）、电池包（PACK）、智能充电桩（ICS）等产品。2015年，东软集团还成立了子公司睿驰，在武汉建立新能源汽车产业基地，专门负责新能源汽车动力电池的研发和生产。

 

 

        此前，东软集团与吉利、华晨等汽车厂商均有深度合作，并且拥有自己的新能源车线上运营项目，为用户提供电动汽车分时租赁与智能充电等综合性出行服务。此次和本田合作，不出意外的话东软将为这款中国特供纯电动车的研发提供电池管理系统、电池包等核心技术，并配套提供智能充电桩和车联网技术等配套设施，本田则负责整车的设计和生产。对东软来说，本次合作将成为其电池技术、车辆数据云管理、车载互联网等技术落地量产车的成功案例，对本田来说，这次合作也许仅仅只是时代背景下的一次应激反应。

 

 

        本田为什么不自己开发纯电动车？

 

        新能源汽车不仅是中国的汽车发展趋势，更是世界各国的汽车产业的变革，据目前已知情况，法国和英国将在2040年禁售纯燃油车，德国和印度则是2030年，挪威和荷兰更早为2025年……在前两天刚刚召开的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，我国工信部副部长辛国斌表示目前已经启动了相关研究，正式将制定我国停止生产销售传统能源汽车的时间表的工作提上日程。如此紧迫的转型局面不得不让各大车企快马加鞭，以应对未来的新能源汽车考核。尤其是在中国，平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法执行在即，无法达标的企业不得不向其他车企购买富余的积分来完成指标。

 

        本田虽然有开发如Clarity这样高续航能力的氢燃料电池车，但在全球范围内还没有一款量产纯电动车型，在中国市场更是没有能应对新能源政策考核的产品。即便本田正在潜心研究中国本土化新能源车型，但2018年就要执行的积分政策可不会等他，怎么办呢？先找人合作推出一款特供纯电动车来缓解压力吧。借助于东软集团在电池管理系统和电池包等技术上的优势，相信本田能够轻松地通过这款纯电动车缓解燃眉之急。只不过之后的路怎么走，恐怕不光是本田，其它国际大型车企也是举棋不定，因此与国内公司合作应对政策似乎是目前最稳妥的办法。

 

 

        写在最后

 

        本田与东软合作推出的这款纯电动车虽然是中国“特供”，但对消费者来说还算是一件好事，越来越多的竞品出现能够让新能源车市场增强活力，淘汰掉那些实力不强忽悠人的产品。但对整个新能源汽车行业来说，我们不得不担心现在雨后春笋般冒出来的合资新能源车会不会和以前的合资自主品牌一样，大部分变成了应付政策的产物？希望本田和东软牵手别再重蹈思铭和理念汽车的覆辙。