见证比克电池郑州工厂芯“智造”

时间:2017-11-08 14:06来源: 《中国质量报》 作者:王 辉
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  走进“智造”生产线
 
  郑州比克是比克电池产能扩张的重要战略布局。自2013年建厂以来不断引进国内外先进高速自动化设备,结合比克纯熟的工程能力,实现全自动流水生产线,目前郑州比克动力电池产能达5Gwh,2020年达12Gwh。
 
  生产车间很安静,听不到轰隆的机器声,也没有川流不息的操作工人。总经理韩文东告诉记者,这里生产的电池全部为高端电动汽车提供。走高端是比克电池的初衷,在比克看来,单纯追求产量走低端是资源浪费。他的话让记者感到了比克的社会责任。
 
  正、负极匀浆是电池建工的第一道工序,也是电池生产的最主要环节,它对粉尘密度要求很高,比生产医药级别还高。从上料、混合匀浆、到最后传输,整个过程全部是智能操作,根本看不见人。
 
  接下来混合搅匀后的原料将通过涂覆、烘干、碾压及切分。技术人员告诉记者,烘干处理很重要,过干涂料会掉下来,过湿会埋下安全隐患。他又指着缓缓运转的切分机说,这是目前最严格的设备,芯板的切分需要精细再精细,每分钟切分50m,最怕有毛刺,管控是关键。
 
  切分好的芯板要接受卷绕。每1秒制成5个卷芯,卷芯又叫做极耳,它是用隔纸将正负极板包住,偏差在0.5mm之间,隔纸间缝隙更是0.2mm之间。据说,这里的操作工全部是本科生。韩文东说,一辆电动车需要3000~4000个极耳。比克圆柱电芯技术总工李艳斌对记者说,电池的模组设计是比克电池的设计特色。把很多单体极耳先联成模块,每个模块有40~60个极耳,当其中一个发生问题之后,只是影响这个模块之中几十分之一的动力。维修时,只是更换电池包的某一模块中的某一单体极耳即可,维修成本相当的低。
 
  一芯一码的生命呵护
 
  在装配车间,记者没有看到华丽的包装。韩文东告诉记者,在这里所有的产品要接受喷浆装盘身份确认。
 
  比克的全生命周期的管理是从编码开始的。从第一块电池到现在所有生产基地的电池,每一块电池都有自己唯一的身份证,从原材料、生产、装配中是否有过异常都有追溯。未来比克会跟国家及第三方机构对接数据,目的是做好电池的后处理。
 
  比克电池副总裁李丹说,未来3年以内一定会有一部分的电池逐渐进入退役的时期,所以在电动汽车电池的回收方面比克也开始布局。比克电池还将于今年工业园建成电池回收的样板示范线,组建专门研发团队进行钻研。比克整个要打造的是希望从电池到整车,到后市场形成一个完善的生态链。预计2020年左右,动力电池回收将迎来爆发期,比克已经提前做好了准备。
 
  体验比克动力的强大
 
  开着警车追逃犯、骑着电动自行车去西藏、用电动货车跑长途……就目前的电动汽车的技术,似乎很难实现。其实,没必要顾虑,因为有比克电池作动力。
 
  比克电池全面覆盖乘用车、商用车等各类车型。在试乘试驾环节,共展出安源客车、众泰E200、海马爱尚EV160、华泰XEV260、日产帅客A06、东风比克微面、比克大运轻卡、东风比克轻卡、比克助力电单车9款车型,他们的动力均为比克电池驱动。
 
  记者好奇地钻进一辆比克大运轻卡,一脚油门,爆发力、速度,着实令人惊喜。技术人员告诉记者,其实,加速度比燃油车快得多,续航里程也长,执法、载货完全没有问题。这类轻卡性价比十分高,一年可以给客户省3万元左右,真正的给客户省钱。因为商用车是挣钱工具,每天平均跑150~200公里以上,要用5~6年甚至更长的时间,对品质的要求应该比乘用车更高,所以,他们把最好的电池用在了商用车上。
 
  高安全和高性能为比克赢得了整车厂的信赖,据悉目前江淮、众泰、一汽、海马、东风等传统车企密切合作外,今年以来,云度、奇点、小鹏等多家新造车企宣布牵手比克推出量产车型。
 
  用敬畏对待产品
 
  10月27日,江淮汽车发布了其全新纯电动SUV—iEV7S,在业内引起广泛关注,而这款车选择的就是比克电池。据说,为保证电芯的安全,比克电池经历了江淮汽车上百次上千次的不同爆破实验,甚至经过的人为用钢针直接去刺穿电池,直接引起着火针刺的苛刻。最终在众多竞争者中胜出。
 
  比克的胜出绝非偶然。整个车间长度只有200米,比克人把它称作安全之路。李丹说,动力电池人命关天,要怀着一颗敬畏的心对待这个行业。比克说到也做到了。他们每开发一个新产品,都要接受几百上千次极端测试实验。
 
  据统计,截至今年8月累积装车9万辆,单车最长行驶里程40万公里,没有一起电池安全事故。这是一个非常值得骄傲的数字。
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文章标签: 比克电池
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