在“新能源”这个点上，一汽夏利和珠海银隆有着共同语言。而现有技术框架下，前者能够提供整车框架，后者可以拿出电池技术，似乎一拍即合。
 

　　然而诸多失败的合作，在最初都有着美好的初衷与浅层次构想，具体落实到细节规划，却是各种漏洞。对一汽夏利和珠海银隆来说，整车架构和电池技术两个名词并不能确保未来新能源大业成功。正如腾势之前有戴姆勒的整车架构+比亚迪电驱动技术，但双方拿出的旧款奔驰B级平台和电驱动技术都是“武库里的锈刀”，加上集成与定价方面不够成功，腾势400便给“整车架构+电驱动技术”模式给出了一个清晰的反例。
 

　　天津一汽的整车架构与电驱动总成集成能力，恐怕在汽车制造商中算不得领先，而珠海银隆虽然猛攻钛酸锂电池，能从技术角度保驾护航，但在新能源乘用车器件开发尤其是电机电控领域，也不能和比亚迪同日而语。资金血液则是又一个重大困扰。如前所述，银隆投资计划不计未来的一汽夏利部分便高达970亿元，以其目前300亿元的估值，通过质押和授信也很难填补如此巨大的资金漏洞。盈利能力孱弱的夏利更不可能从资金角度“供血”，该公司今年前三季度营业收入下滑32.28%至9.97亿元，净亏损高达11.23亿元，在A股上市的3,405家公司中盈利情况排名倒数第四。
 

　　缺乏技术、资金、渠道等多方面的“后手”，夏利和银隆的“前途”或许用“遍布荆棘”来形容并不为过。
 

　　其实较之先趁兴叫好、后打击唾骂的八卦看客们，指出弊端和缺漏的我们，倒是不喜欢嘲笑梦想，无论“董小姐”的造车梦抑或夏利的腾飞梦。然而人总是要从梦中回归现实，没有真实的实力，仅仅靠着黄粱一枕是睡不来美梦成真的。