张海亮957天造出量产车：挑不出缺点比挑得出亮点更重要
时间:2017-11-21 17:34来源:澎湃新闻 作者:陈楚薇
点击:
次
电咖EV10和电咖汽车董事长兼CEO张海亮
与一些互联网车企不同，电咖汽车的初创团队均来自传统车企，而就是这样一群“老厨子”要如何把“冷饭”炒出新滋味？
11月16日，在广州车展前夕，电咖汽车旗下首款纯电动车EV10在广州正式上市，新车由电咖与东南汽车联合推出，定位为纯电动小型车，总共三种配置：专业版、精英版和豪华版。以北京和上海地区为例，补贴后车型售价分别为5.98万元、6.18万元和6.78万元。
据悉，电咖EV10长宽高分别为3692*1650*1532mm，轴距2400mm，属于标准的微型车“身材”。在配置上，新车采用三元锂电池，最大功率为41KW，额定功率为21KW，峰值扭矩为150NM。
而在消费者最为关心的充电方面，EV10在普通充电模式下充满电池容量仅需6.5个小时，而快充模式下电池容量从0到80%只需要48分钟
对于消费市场而言，电咖的名字或许还有些陌生，但只要提到这家电动车新创企业背后的“掌舵者”张海亮，在业内却“如雷贯耳”。值得一提的是，张海亮目前最引人注目的标签仍是“乐视汽车前CEO”，但在发布会现场，已与乐视在股权上彻底完成“切割”的电咖汽车却似乎有意将该履历淡化，取而代之的是强调了其在上汽大众和上汽集团履职期间作为传统车企“老将”的身份。
与此同时，电咖汽车的核心团队也几乎清一色出自上汽大众。例如，该公司首席营销官向东平，其曾在上汽大众工作20多年，并推动斯柯达销量从6万辆迅速增长到20万辆；而电咖汽车首席技术官牛胜福同样出身于上汽大众，从事了20年的车辆开发工作。
毫无疑问，在每年层出不穷的造车新势力中，电咖汽车认为自身最大的优势就是有这样一批来自传统车企的造车“老班底”。
这个优势首先反映在了电咖汽车的研发速度上。据悉，这家成立于2015年的新兴造车公司仅仅只用了957天就将第一款产品EV10实质量产落地，虽然采用了东南汽车代工的方式进行生产，但整车从设计到车载系统均由电咖汽车自主正向研发。
其次，以张海亮为代表的“传统汽车人”所表现出的务实态度也是在专访过程中令记者印象最深的地方。
值得注意的是，EV10综合续航155km的数据在电动车领域并不算十分亮眼，而从EV10切入的A0级电动车领域来看，也正是如今互联网造车企业最热衷的细分市场之一，例如北汽、知豆、众泰等车企均纷纷瞄准了该市场。
但在张海亮看来，这却是一种务实的做法。“EV10主要定位于家庭的第二辆车以及市区通勤的使用定位，已经完全可以满足城市内80%～90%的出行需求。”
与此同时，张海亮认为，挑战也就意味着机遇，竞争激烈反而印证了该领域的市场需求同样旺盛。“
讲到竞争激烈，竞争激烈说明这个市场还是比较大的，国内中小型轿车纯电动汽车市场还是比较大的市场，竞争激烈就是这个市场大，很多人愿意进来。”
根据张海亮的规划，对于起步不算早的电咖汽车而言，以EV10为起点的电咖第一步必须要在主流市场站稳脚跟。
电咖EV10的外观及内饰
这种理念从EV10的外观和内饰风格中可以看到，这款A0级电动车在设计上并不希望以“夸张”取胜，整车的设计反倒是较为中规中矩，能够满足大部分人的审美，但在细节处却将时下流行的元素“一网打尽”，例如新车前脸采用了封闭式格栅并与两侧大灯相连，悬浮式车顶以及年轻人喜爱的撞色元素。
对此，张海亮在接受专访中用了一句非常有趣的话来概括，其认为外观设计“挑不出缺点要比挑得出亮点更重要。”显然，在上汽大众工作数十年有余的张海亮有着大众品牌极其深刻的烙印。
这不得不提到张海亮在业内另一个响当当的名号——“朗逸奇迹缔造者”。自2008年诞生以来，从不被看好到成为A级车市场的破局者，朗逸车型销量一路上扬的背后，离不开时任上海大众总经理张海亮的运筹帷幄。
因此，在电咖EV10身上，张海亮希望通过打造出“精品小车”的概念复制朗逸的传奇。“我觉得首先作为一辆车在细分市场获得成功，要把每辆车都当成精品车做，小车不等于粗制滥造，小车也要在细分市场站得住脚，有的时候小车更难做。”张海亮在专访中着重强调了新车的质量，其认为作为新创品牌，消费者的口碑宣传直接决定了品牌的存亡。
除了传统车企的务实一面，电咖也不乏电动车初创企业的创新与开拓，尤其是在营销模式上。在销售环节，电咖实行线上线下统一的价格。而线下的4S店，也打造成类似咖啡店式样的潮流空间，称希望将“咖啡和汽车结合”打造成品牌标签。
而针对维修保养，电咖也采用了线上线下的模式，推出了“E车无忧”服务品牌，包含“轻松购”、“放心用”和“乐分享”3个子品牌，几乎都是“线上预约+线下服务+移动终端”的路线。
在张海亮看来，灵活创新的管理体系正是大家从传统车企“出走”来到电咖的意义。“在合资企业相对来讲，我们就是螺丝钉的角色。有太多的固有体系，品牌毕竟是别人的。原来在大的企业里面，想做事想发挥，但是受到的束缚还是比较多，现在就没有这么多的规矩和条条框框。”
而电咖汽车显然还有更远大的抱负。据张海亮透露，电咖正在筹划自建生产基地的事宜，最快将于月底之前公布。虽然目前的EV10由东南汽车代工生产，但未来在完善中大车型产品线时，电咖更加倾向于自己生产。
(责任编辑：admin)
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
-
麦格纳中国首个电动汽车电池壳体项目落户长春新工厂
2024-05-26 10:41 -
关注电动汽车等投资机会！天齐锂业发布“质量回报双提升”行动方案！
2024-03-11 23:48 -
日企Proterial开发出纯电动汽车电池新材料
2024-02-27 22:35 -
韩国SK On警告欧洲正过度依赖中国电动汽车电池
2024-01-25 08:35 -
丰田将在日本和美国的三座工厂组装电动汽车电池包
2024-01-23 08:38 -
Northvolt获50亿美元绿色贷款 助力欧洲电动汽车发展
2024-01-17 09:07 -
越南电动汽车制造商VinFast将在印度设立电动汽车和电池工厂
2024-01-09 08:21 -
传越南电动汽车制造商VinFast将在印度设立电池工厂
2024-01-04 09:47 -
传巴斯夫考虑在智利设立锂工厂，为电动汽车电池生产阴极
2023-12-17 19:51 -
松下将使用Sila的Titan Silicon 负极材料来增强电动汽车电池的性能
2023-12-17 20:15
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
专题
相关新闻
-
麦格纳中国首个电动汽车电池壳体项目落户长春新工厂
2024-05-26 10:41 -
关注电动汽车等投资机会！天齐锂业发布“质量回报双提升”行动方案！
2024-03-11 23:48 -
日企Proterial开发出纯电动汽车电池新材料
2024-02-27 22:35 -
韩国SK On警告欧洲正过度依赖中国电动汽车电池
2024-01-25 08:35 -
丰田将在日本和美国的三座工厂组装电动汽车电池包
2024-01-23 08:38 -
Northvolt获50亿美元绿色贷款 助力欧洲电动汽车发展
2024-01-17 09:07 -
越南电动汽车制造商VinFast将在印度设立电动汽车和电池工厂
2024-01-09 08:21 -
传越南电动汽车制造商VinFast将在印度设立电池工厂
2024-01-04 09:47
本月热点
-
2024锂电池行研报告
2024-05-24 18:59 -
多个锂电项目终止，重磅文件引导企业单纯扩大产能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局电池制造，与宁德时代成立合资公司！
2024-05-20 19:05 -
携手多地政府，这家企业5月三大电池项目开工/签约!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突传三大利好！固态电池赛道即将爆发
2024-05-28 18:18 -
投资超25亿元！这家锂电企业拟在美国建设电池化学品项目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh项目开工，固态电池距离产业化还要多久？
2024-05-11 19:17 -
宁德时代、比亚迪、中创新航共同供货蔚来“乐道”？
2024-05-09 18:48
微信公众号