丰田汽车公司专务、中国本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致（中）

　　广州是日系车的大本营，每年的广州车展都堪称日系车在华发展的年终总结和未来展望。在本届广州车展上，丰田汽车携手一汽丰田和广汽丰田，展出包括第一款“TNGA 丰巢概念”车型全新第八代凯美瑞、卡罗拉双擎、雷凌双擎领衔的众多人气车型以及“终极环保汽车”氢燃料电池车“MIRAI未来”等共26款车型，展示了丰田汽车对于当下和未来汽车发展的愿景。
 

　　回首2017年，仅从销量来看，一向在日系三强竞争当中处于绝对优势地位的丰田汽车的表现似乎有些缺乏亮点。数据显示，前十个月，丰田累计在华销量为107万辆，较去年同期增长8.5%。这个销量落后于本田的116万辆，以及日产的117万辆，在日系车阵营中排名第三。而在中国市场日趋火爆的新能源汽车，特别是纯电动汽车领域，丰田汽车关于“计划2020年在中国市场导入丰田品牌的电动车EV”的表态也引来了不少人的质疑：是不是太晚了点？

 

　　11月17日，在广州车展现场，丰田汽车公司专务、中国本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致（编者注：11月28日，丰田汽车公司宣布将从2018年1月1日起在全球范围内做出新的人事调整，大西弘致离任，小林一弘将接替其职务，同时兼任丰田中国总经理及中国事务所总代表。）；丰田汽车公司专务、Mid—size VehicleCompany President吉田守孝；丰田汽车公司常务、中国副本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司总经理小林一弘，丰田汽车公司常务、丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理中尾清哉，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征等丰田汽车领导接受了包括汽车商报在内的中国媒体的专访。面对质疑，丰田汽车依然表现出了其特有的“愚直”精神，不回避问题，不拐弯抹角，坦诚地进行了颇具丰田特色的回答。同时，也为我们呈现了一个毫不着急，按着既定步伐步步向前的丰田汽车形象。
 

　　“2020年导入EV确实不能算早”
 

　　“确实不能算早……而且国产化还涉及到一个在现地寻找供应商的问题，伴随着EV的国产化，在中国的供应商也会有所增加。从这一点上来说，与中国其他厂商相比，特别是中国本土的一些厂商相比，确实花的时间稍微长一些。”面对汽车商报的问题，大西弘致毫不讳言背后的原因。
 

　　大西弘致同时表示，丰田对待任何事情始终保持踏实、认真的态度，如果没有切实拿得出来可以商品化的产品，是不会轻易投放市场的。“不管是在PHEV，还是EV领域，我们会推出能够真正得到消费者喜爱的产品”。
 

　　大西弘致的这番话并非托词。事实上，从之前的新能源补贴，到积极推行的双积分政策，很多车企的在华新能源战略的推进大多都是政策驱动，而丰田汽车却真正从市场、从消费者角度着眼。
 

　　早在1993年，丰田汽车就在日本国内开始销售Townace电动车，而RAV4电动车也已经准备上市。与当前的情况十分类似，当时的充电设施等基础设施并不完善。丰田汽车认为，对于消费者来说，全新的产品要想普及，必须保证和普通汽车一样方便。毕竟消费者已经习惯了在加油站快捷地解决续航问题，不可能强迫消费者去改变使用习惯。
 

　　正是基于这一考虑，丰田汽车将目光率先聚焦到了节能同时又不改变消费者使用习惯的混合动力技术上。也正是由于丰田汽车不遗余力地研发和推广，尽管尚未享受国家补贴，但混合动力汽车已被大　多数人视为最符合当前节能减排需求的汽车产品。
 

　　数字是最实在的证明。截至今年年初，油电混合动力车HEV全球销量突破1000万辆。在中国，卡罗拉双擎和雷凌双擎自2015年上市以来，截至今年10月份累计销量已经达到15.5万辆。预计这两款车2017年单年累计销量有望达到10万辆。
 

　　从混合动力技术国产化普及，到2018年在中国市场投入插电式混合动力版的卡罗拉和雷凌，再到启动氢燃料电池车（FCEV）“MIRAI 未来”在中国的实证实验……我们似乎能品咂出不着急的丰田汽车背后的技术底气。
 

　　比眼前销量更重要的事
 

　　“丰田的战略可能与其他厂商有所不同，比如本田在中国市场发力于比较热销的SUV车型，所以他销量上涨得非常快。从销量的角度来说，丰田考虑的不光是自己的销量，包括经销商，还有其他的分销商以及我们的合资伙伴、三个渠道的利益在内，都要综合考虑，一起共同致力于在中国的发展，从而制定了相应的战略。现在丰田在中国确实是处于日系第三的地位，但是从中长期的角度来说，这只是一个暂时的现象。我们为了今后能够健康可持续发展，也在与时俱进地努力推进构造改革，这就是已经经营了80年的丰田的‘年轮经营’。”对于丰田目前在华销量的暂时落后，大西弘致解释道。
 

　　大西弘致口中的“构造改革”是2016年广州车展期间，丰田汽车为进一步加强中国战略而提出的一系列立足长远发展战略规划。在这场以“年轮经营”为核心思想的改革当中，内容涉及丰田汽车技术和产品体系、价值链体系、研发体系、生产体系等丰富内容。而当下，丰田汽车在中国推动TNGA架构正是其中的关键内容之一。
 

　　显然，丰田汽车并非不重视销量，但与眼前的销量相比，丰田更看重可持续的、长远的销量。站在1000万辆台阶上，丰田汽车正在通过TNGA架构拓展传统汽车的新的增长点，从而进一步提升产品力，制造更好的汽车。
 

　　以广州车展丰田汽车展台的明星全新第八代凯美瑞为例。作为国内首款TNGA架构量产车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的升级，是丰田集全球资源打造的更好的汽车。
 

 

 

　　与此同时，更多以TNGA架构实现变革产品正在袭来。在广州车展新闻发布会上，大西弘致表示，明年年中，基于TOYOTA丰巢WAY打造的小型SUV车型IZOA(奕泽)和C-HR将分别通过一汽丰田和广汽丰田导入。消费者对于这两款小型SUV也有着很高的期待。可以看出，推进构造改革的丰田汽车正在以更快的速度、更好的产品发起自己的迅猛攻势。
 

　　不着急的丰田汽车
 

　　“如果将丰田比喻成一棵大树，那么‘年轮经营’正是指导这棵大树扎实成长、稳健发展的企业理念。唯有年轮紧密，才能经得住风雨。只有具备了不易折断的粗壮枝干，才能不断孕育出累累硕果。”大西弘致曾用这样诗意的语言来形容丰田汽车奉为圭臬的“年轮经营”理念。
 

　　丰田汽车能够在体量巨大、变化快速的中国市场依旧保持自己的步调发展，不为短期利益改变经营战略，以年轮经营为代表的丰田汽车哲学厥功至伟。毕竟，对于一个企业来说，短期内的快速增长和一时间的成功往往是短暂且不可持久的，但像丰田汽车这样，经历过岁月的洗练，并最终稳居世界最优秀企业之颠的汽车企业，成功的背后一定有着比高质量的产品和服务更更为深远的因素，比如哲学。丰田纲领、年轮经营、丰田“创新哲学”等都证明了这一点。
 

　　值得注意的是，固执地坚持着某种理念方式似乎看起来并不明智，却成为了丰田独特的经营之道。回顾丰田多年的发展历程，这种愚直精神有时看似“不识时务”，却具有极强的前瞻性。
 

　　这也解释了为什么丰田汽车能在上世纪90年代就开启了混合动力领域的技术研发，并痴心不已，坚持到现在；这也解释了为什么当全世界都将丰田汽车的TPS精益生产方式当作企业“圣经”的时候，站在世界汽车顶峰的丰田汽车却可以疯狂地推倒重来，开始用TNGA架构重新实现变革；这也解释了为什么丰田汽车总是那么不着急。