最近， 江淮汽车上上下下比较郁闷。

 

　　去年6月与大众喜结连理一事，只是让人对他刮目相看，并没有给既有产品的销售带来助益。去年，江淮乘用车和商用车的总销量同比下滑20.58%；其中，乘用车销量同比下降39.5%。上市公司的净利润同比也减少了58%左右。媒体人士看到这三个数字觉得扎眼，江淮人看到这三个数字觉得扎心。更令人不安的是，今年1月份，江淮汽车的销量还没有从滑梯上跳下来。知情人士说，大概要到要到5月份才有可能跳出来。 

 

　　于是乎，一些媒体开始唱衰江淮，甚至认为江淮虽然“傍”上了大众和蔚来，有了“炫耀”资本，但在这场“三人转”戏局中，江淮的“戏份”明显缺失，“有沦为代工厂之嫌”。那意思是说，江淮悬了，病得不轻。 

 

　　笔者以为，如果没有公私恩怨的话，如此唱衰江淮，未免有些故意夸大其词、耸人听闻和想当然了。 

 

　　看江淮，不能只看乘用车，因为它是一个全能汽车选手，商用车和乘用车他都玩。去年，他的商用车销量增长4.61%。在乘用车方面，轿车和MPV都是正增长，唯有SUV负增长，而且是销量同比大幅下降55.96%，十分扎眼，成为江淮脸上的一块大“胎记”，被人戳戳点点，嘲弄不已。 

 

　　可是，江淮的SUV墙内开花墙外香，出口4万多辆，位居中国品牌第一名。加上商用车，江淮去年共出口汽车6.5万辆，同比增长15%，单车利润还高于国内。去年，MPV市场增速下降20%左右，江淮的MPV却同比增长了5%。去年，江淮的新能源汽车共销售2.8万辆，排名第八，继续保持较好额发展势头。轻卡、皮卡和重卡盈利状况越来越好。这些正面的东西都没人提，更没人拿着放大镜看。至于研发和制造两大体系的能力提升、夯实基础方面的成绩，那就更少有人提了。而这两处恰恰是去年江淮最出彩的地方。 

 

　　当然，SUV出了大问题，江淮领导层并不隐讳，他们最近就在深刻反思。据说，通过多方调查，江淮的结论是，问题出在没有及时精准地识别客户价值，没有把消费需求与后台资源很好地对接起来。比如说，遥控钥匙在江淮SUV豪华版车型上才有，而消费者认为这玩意儿已是普遍的标配。按理说，“让听得见炮火的人呼唤炮火”，及时应对市场需求这一套，江淮在商用车市场玩得很熟，不应该犯这类错误，但可惜的是，在乘用车事业版块，这一套好传统没有转移过来。 

 

　　及时满足并不够。当下的乘用车市场情形表明，超前发现、超前满足、提供能够“打动人心”的价值，才能把消费者的眼球和脚步吸引过来。江淮高层认识到了这一点，无疑是很可贵的。但笔者觉得，在这个颜值当道的时代，长期浸润在商用车领域的江淮，需要特别重视乘用车的颜值问题。“好看”是乘用车消费的第一道门槛，好开、配置高都是“屋子里的东西”。这一点与商用车大不同。力大、省油、可靠，保障能挣钱、多挣钱，是商用车消费的第一道门槛。无疑，与传祺、吉利、长城、长安和奇瑞等中国品牌乘用车企业相比，江淮乘用车的颜值还稍逊风骚。据说，江淮也准备延聘国外大腕级设计师主刀造型设计，这是一个令人提气的消息。 

 

　　销量上露了怯，长了一块大斑，江淮去年在体质上却大有长进。去年，江淮的研发投入达到20多亿元，占到销售收入的3.9%，远超行业平均值，也超过了国家级技术中心所要求的3%。专利数量累计至1.5万件，位居行业前三名。其中，变速器专利数量在中国品牌汽车企业中位居第一名。成立了混合所有制的重卡研发公司，在研发体制改革方面迈出了重大步伐。 

 

　　江淮人自豪的是，在新能源汽车技术上，他们研发出一些傲视同侪的技术。例如液冷电池包，不仅国内首创，而且据说完全可以媲美特斯拉的有关技术；环境温度升高时，它给电池包降温，外部环境较低时，它给电池包升温，总能让电池包的温度保持在10-35℃之间，既可保障不因过热而着火，又可有效延长续航里程。    

 

　　据悉，按照国家对新能源汽车的新要求，4月份左右，江淮将推出一款续航里程可达300公里的A00级纯电动SUV；年中，推出节油率达35%的深度混合动力车型；随后，推出续航里程达400公里的A级纯电动轿车；年底，推出续航里程达430公里的B级纯电动轿车。 

 

　　与中国科技大学的量子研究中心“同台受封”，是江淮人最近津津乐道的一件事。据说，2月23日，江淮自主研发的1.5L TGDI汽油发动机、HFC DTF630双离合器自动变速器，分别荣获2017年度和2016年度“安徽省科技进步一等奖”。同时，安徽省新能源汽车技术创新中心正式落户江淮；该中心与中国科大的量子研究中心同时列封“安徽省十大创新中心”。 

 

　　“如果我们没有优势、成果不丰硕，大众会找我们合作吗？”看来这话说得在理。急于获得巨量新能源汽车积分的大众，会找一个白丁吗？ 

 

　　另一个让江淮人窃喜的是，在与大众共同研发新能源汽车的过程中，“很多窗户纸被捅破了”，江淮的研发人员学到了很多东西。 

 

　　江淮倾注较大力量的另一个地方是制造体系的转型升级。据说，去年的工厂建设投资力度在江淮发展史上是空前的。他们花了34亿元建成了两座先进工厂。一座是智能化程度属于世界顶尖水准的轻卡工厂，为打造世界级轻卡企业奠定了基础。一座是具有全铝车身制造能力乘用车第三工厂，260台焊接机器人使得焊接车间的自动化程度达到了97%。江淮人说：“我们的目标是，在新能源汽车方面，产品和工厂都要叫板特斯拉！” 

 

　　江淮人蹲了一年，为的是跳得更高。听得出来，回首2017，江淮人不是更悲观了，而是更乐观了。“我们正处于调整期”，“不能只看有些树叶枯萎了，不看树根怎么样了。”说人家已经沦为代工厂了，江淮人大概只能以“呵呵”相对了。