3月31日晚，奇点汽车CEO沈海寅在苏州相城（北京）科技投资推介会上宣布，与苏州市、相城区以及高铁新城全面开展合作，未来5年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金，在技术研发、整车制造以及产业投资三大领域进行深度合作。

 

　　按照规划，奇点汽车全球研发中心计划投资30亿，占地100亩，坐落在高铁新城，总建筑面积16万平方米，建成后将以自动驾驶系统研发、自动驾驶安全技术研发、整车研发、造型设计、智能系统电子电气研发等为主要方向。未来还将建立奇点汽车技术委员会。

 

　　在此之前，奇点汽车已经分别在北京、上海、安徽铜陵、美国硅谷、日本宇都宫等地完成研发中心的建设，加上苏州全球研发中心，奇点汽车已经在全球完成“三国六地”的研发布局。不过，这些研发中心的分工却有所不同。根据沈海寅的介绍，北京是智能系统研发中心、上海是整车研究院、安徽铜陵是三电及新材料研发中心、美国硅谷则是研究与创新中心。

 

　　“以自动驾驶技术为核心的智能系统竞争是全球性的竞争，需要全球化的布局和视野。对于奇点汽车而言，我们不能仅仅依靠国内华人圈子封闭地从事自动驾驶研发，而是要以世界顶级水平为标杆，与不同国籍的公司开展交流和学习，并将最终成果尽快落在产品上。”沈海寅曾说，智能系统的研发是奇点汽车产品研发和品牌战略的重心。实际上，除了奇点汽车外，造车新势力大多都把智能技术方面的研发放在首位，这也被看作是区别于传统汽车的优势。威马汽车创始人、董事长沈晖就曾透露，相比于造车新势力，传统汽车制造企业拥有更雄厚的资金链以及人才，但目前他们还未建立起一个完整的智能电动汽车研发生产体系，造车企业要抢在传统车企的智能电动车大规模面世之前站稳脚跟。

 

　　与传统车企相比，智能汽车企业普遍存在的一大短板则是在生产制造端的缺失。无论是奇点、蔚来还是小鹏汽车，其已经量产的车辆均采取的是代工模式，这种模式虽然能够加快新车上市的节奏，但从长期看来，没有独立的生产资质，品牌容易失去自主性。而之所以在创立之初选择代工模式主要是资金缺乏、生产资质缺失等方面的原因所致。“我们的战略是好的，但短板就是在制造业方面，我们现在要建基地，把制造业这件事做起来，弥补短板。”沈海寅曾在接受媒体采访时说，奇点由代工开始转向自建工厂是在2016年年末。彼时，沈宣布在安徽铜陵建新能源汽车产业园，总投资80亿元，年产能将达20万辆，计划于2018年内完成一期建设。

 

　　“我们在安徽的生产基地正在紧锣密鼓地建设中。”沈海寅说。而这次将与苏州相城合作建设全新生产基地总建筑面积40万平方米。苏州一期生产基地占地600亩，年产能5万辆，二期生产基地400亩，预计年产能总体可达到20万辆。“两个生产基地的定位不同。”沈海寅说，安徽铜陵主要投产的是高品质中大智能新能源汽车，苏州生产基地未来计划投产的是高品质小型智能新能源汽车，瞄准年轻人群和分时租赁市场。“我们的目标是将苏州生产基地打造为亚洲最先进的智能电动汽车生产基地之一。”

 

　　此外，奇点汽车还将与苏州合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金，其领域涵盖智能汽车涉及的电池、电控、电机以及设计、工程、材料、人工智能、云计算、大数据、智能硬件等多个产业。