是的，我们正在做这件事（寻找新的电池合作伙伴），目前看来，至少需要一家新的合作伙伴”。4月24日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼向经济观察网确认，大众正在中国寻找第二家电池合作商。海兹曼表示，“大众汽车第一笔电池订单已经下给了宁德时代，但未来一旦电动车在华正式量产，规模上来后，需求量会很大。所以，至少需要在本土再寻找一家新的电池供应商进行合作”。而至于电池缺口会有多少，则要等电动车规模化生产之后才能有准确评估。

 

　　在海兹曼确认此事之前，大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车集团CEO迪斯在当日首次接受中国媒体采访时也提到，大众目前正在为可能面临的电池产量不足的问题而寻找解决方案。“在电池方面，最大的挑战可能是需要达到足够规模的挑战。在今天（4月24日）上午的业务讨论当中，我们已经讨论了解决这个问题的不同选项，也可能会有更多的合作伙伴。”迪斯称，这个挑战不仅在中国存在，大众在全球市场都面临这个问题。

 

　　至于电池技术的开发，他表示，“目前我们自己的研发团队中有非常强大的一支队伍专注于研究电池，包括电池化学方面的研究。同时，我们和中国本土的供应商也在围绕着下一代电池开展合作。”

 

　　从2017年年底开始，大众已经启动了面向全球市场的电池采购招标，招标额高达500亿欧元。在2018年3月13日的大众集团年会上，时任大众集团CEO穆伦表示，大众集团在欧洲与中国这两大市场上已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。而据海兹曼透露，大众在中国的第一家电池合作伙伴为宁德时代，第一批订单是针对即将在中国本土化生产的电动汽车产品。不过，据悉，大众与宁德时代的合作并非“排他性”的，这也预示着大众将在中国寻找更多的电池供应商，以缓解所有订单都来自同一家供应商所带来的风险。

 

　　在最近一个月的时间中，大众目前并没有宣布在全球范围内与任何一家电池厂达成了采购协议，这意味着在原本500亿欧元的大采购计划中，仍还有超过一半的市场空缺，该订单金额超过2000亿元人民币。目前，来自中国的天津力神正试图通过在欧洲建立工厂进入该采购体系。有欧洲媒体报道称，天津力神已经向大众方面提供了产品以供测试。

 

　　大众集团在2017年的法兰克福车展上提出了全面电动化战略“RoadmapE”，目标是到2025年，大众集团将每年生产300万辆电动汽车，旗下各品牌将推出共计80款全新电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。最晚到2030年，大众集团旗下300余款车型均将推出至少一款电动版本。这意味着，到2025年，满足集团每年的电动汽车车队运营将需要超过150千兆瓦小时的电池容量，相当于至少四个超级电池工厂的年产量。

 

　　而至于中国，大众汽车集团RoadmapE的目标是，未来七到八年在中国推出40款国产新能源车。按照计划，2018年大众集团除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车阵容外，还将推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型。而随着江淮大众产品即将首先落地，如何保证本土化电池的供应稳定性成为最重要的产业链保证。“到2021年，我们至少将在中国的6家工厂启动电动汽车的本土化生产”，迪斯在4月25日的大众集团媒体沟通会上表示。

 

　　而大众汽车在中国的新能源汽车即将迎来批量供应，4月24日，大众汽车集团与江淮汽车集团组建的新能源汽车合资公司推出来全新自有品牌——思皓，以及该品牌下首款 A0级SUV电动车，该车预计今年9月上市销售，并且已经拿到首份数千辆的大订单。

 

　　而根据思皓主攻经济性新能源车型的品牌定位来看，电池成本的控制将是很重要的一环。海兹曼在此前曾表示，大众新能源汽车的目标是实现微利，且强调任何一款电动车都应该盈利。“我们和江淮已经谈及盈利问题，肯定是要盈利的”，而对于产品上市后的首个自然年度2019年能否实现盈利的问题，海兹曼表示这要等产品真正上市后再说，“但我很乐观，”海兹曼笑着说。