在环保出行的趋势下，在汽车电动化和智能化的挟裹下，汽车行业面临着一场全新的变革。眼看着中国成为全球最大的汽车市场，眼看着中国及欧盟各国一步步释放新能源汽车政策，大力扶持汽车电动化，汽车销量傲娇全球，连续多年进入“千万辆俱乐部”的汽车产业巨头之一的丰田汽车，也有了连续性的新动作。

 

　　2017年底，丰田汽车宣布了一系列电动化战略和时间表，高调向外界展示其新能源战略。作为全球最早涉足汽车新能源研发应用的车企之一，丰田已经有30年的实力储备，特别是在混动技术、氢燃料电动车技术方面都走在了世界前列。

 

　　而在众多传统造车企业、造车新势力纷纷投入到电动汽车的生产中，身为汽车巨头的丰田汽车显得反应有些迟钝，国内看不到丰田标志的电动车。这一现象将从现在起发生改变，继去年发布新能源战略之后，丰田在2018北京车展期间发布了首款国产PHEV车型，并将逐步引入到日本、印度及欧美市场。结合丰田新发布的全方位电动化新能源战略，以及多年在新能源汽车领域的探索和突破，让人们有理由相信，丰田出手绝不只是造电动汽车如此简单。

 

　　丰田发起电动车型闪电战

 

　　电动车作为绿色朝阳产业，在中国已经发展了十余年，2012年发布的《节能和新能源汽车产业发展规划》至今也近七年，期间，电动车研发制造的热情，从产业上游直至下游，都仿佛可以预见节能环保的汽车新时代近在眼前。

 

　　事实上，比亚迪已成为国内新能源汽车的代表性车企，BBA等品牌亦在新能源汽车方面有所动作，市场上各种插电式混合动力汽车（PHEV)、电动汽车（EV）、混合动力汽车（HEV）争相上市。在这些新能源汽车中，新能源电动车占据了市场的主流地位。就在去年，欧洲多国也相继列出了燃油车禁售时间表，要发展新能源车型，电动车一时间成为最佳候选车。

 

　　在全球电动化的趋势之下，却迟迟不见丰田要造电动汽车的计划或动作，这似乎与其汽车环保先锋的身份地位不符。当外界的诸多猜测声中，丰田汽车于2017年12月18日迎来了一个重要的战略节点：正式加入激烈的电动汽车竞赛，公布面向2020年代到2030年代包括HEV、PHEV、EV、FCEV（燃料电池汽车）在内电动化汽车研发与普及的挑战规划。

 

　　丰田的计划到2020年左右，在全球推出10余款纯电动汽车；到2025年，全车系导入电动化专用车型或增加电动化车型选择，只配备传统发动机的车型将变为零；力争2030年实现电动化汽车销量达到550万辆以上，其中EV与FCEV达到100万辆以上。

 

　　全面电动化并非丰田的拍脑袋决定，而是结合公司自身长期发展和全球汽车发展趋势的顺势而为。丰田汽车崛起于自然资源紧缺的日本，造车理念不断创造“安全安心”“环保”等价值，本国国民环保意识较高，且国家一直通过政策手段鼓励EV、HEV、PHEV等“节能车”生产。所处的国情和企业发展的忧患意识，使得丰田一直致力于积极解决温室效应、大气污染、资源能源的地球环境问题，在汽车能源的使用和替代能源方面投入了大量的技术、人力、时间。

 

　　细心的人可能会注意到，早在3年前，丰田已发布了为实现社会可持续发展的“丰田环境挑战2050”战略，提出2050年全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量削减90%的“挑战新车CO2零排放”目标，电动化车型的普及推广是实现这一目标的中长期策略。这让人有理由相信，丰田之所以是丰田，是因其有着高度的前瞻性和对市场的精准预判。

 

　　电动化汽车先驱普锐斯

 

　　丰田在新能源领域起步较早，对新新源汽车有着独到而深刻的理解。上世纪90年代就推出了HEV车型普锐斯，凭借着持续的努力和坚持，丰田不但自己取得成功，更是让汽车行业真正意识到发展新能源的重要性。

 

　　20多年前，当欧美汽车企业大力挖掘内燃机潜力，技术投入集中于涡轮增压和双离合变速器及柴油车技术推广等方面，丰田汽车就把重点转向了汽车电动化。并于1997年推出了量产油电混力动力车型普锐斯。在当时市场并不看好的情况下，丰田执着地推广着普锐斯，在渡过艰难的前5年后，普锐斯迎来了市场的爆发，2012年推出的普锐斯PHEV大幅提高了EV模式的行驶距离，普锐斯PHEV第2代发布，10多年间，普锐斯成为全球销量领先的电动化车型。

 

　　作为全球最大的汽车厂商之一，其在新能源汽车领域所积累的技术与经验，在普锐斯、卡罗拉、凯美瑞等全球热销车型上得到了极佳的市场验证，更是凭一己之力引领了从传统内燃机时代向混合动力过渡的新纪元。

 

　　领跑者的全方位电动化底气

 

　　其实，就在丰田公布挑战规划后，外界就有这样一种主流观点：新能源车的“丰田时间”来了。要知道，自普锐斯诞生后，丰田在全球的电动化汽车销量累计超过1100万辆。最新数据显示，2017年丰田电动化车型全球销量超过152万辆，在众车企中领跑。至此，丰田的电池、电机、电控等电动化汽车核心技术实现了完善的和全面的储备积累。丰田用数十载技术积累和市场反馈验证，成就了其技术的可靠性。

 

　　丰田在新能源汽车的研发制造方面，绝非只有双擎等混动技术，其在EV、FCEV方面同样有着全球领先的技术，并与优秀企业展开深度合作。以BEV为例，丰田在技术和车型的研发上贯彻“成熟可靠”的理念，正大力研发优势显著的固态电池技术，该技术有望打破锂电池在能量密度、成本、重量、使用寿命等方面的瓶颈。采用固态电池，电动汽车能获得更长的续驶里程，困扰汽车驾驶者的“里程焦虑症”也将得以解决。因此，丰田的固态电池技术也被外界视为“颠覆者”。

 

　　2017年12月，丰田和松下达成一项电池合作协议，共同探讨电动汽车新型方形电池的可行性，该项目也将进一步推动新一代固态电池技术的发展，这些电池最终将在丰田旗下的电动车型上大规模应用。目前，松下正在为丰田的HEV和PHEV车型提供电池。丰田表示，全新的固态电池将于2020年投入商业化应用。这意味着涵盖PHEV、EV的电动化战略于2020年全面落地。

 

　　为了实现电动汽车方面的快速发展，丰田的汽车电动化产业布局大玩“合纵连横”，不仅与松下合作，还与马自达、电装公司成立新合资公司，主要从事电动化技术和电动汽车所需元部件的研发，并将技术应用到丰田各级别、多领域的车型中。

 

　　固态电池技术的到来和各企业间的强强合作，从侧面回答了外界对丰田在电动汽车领域行动迟缓的质疑。这是丰田一贯的谨慎与低调，技术不成熟便不轻易规模生产。至少在丰田看来，不成熟的技术，无益于解决环境和资源问题，起到节约环保、能源替代的作用，零排放新能源的应用需要节能环保技术的合理过渡。

 

　　新能源生态才是终极目标

 

　　丰田在新能源汽车产业的布局从来不是靠一条腿前行，而是多头并进。你可能知道丰田的混动技术所向披靡，却不知道丰田还有终极环保的大绝招，那就是燃料电池汽车FCEV。

 

　　FCEV最早落地是一款名为“MIRAI”的以氢为燃料电池的产品，于2014年登陆日本市场，随后还在欧美国家上市。MIRAI的储氢罐可储存5千克氢气，加满氮气仅需3-5分钟，加注后可行驶650千米，每公里的成本约为0.5元，而最重要的是它不产生尾气废气，造成环境污染，它吸收的是氢气，吐出来的是水，没错，就是无毒无害的水。更厉害的是，丰田早在上世纪90年代，与推出普锐斯相近的时间就掌握了全面的核心技术，只是造车成本太昂贵，直到2014年才得以量产。另有统计显示，截至2017年5月12日，丰田的燃料电池相关专利就申请了15867件。为了更好地推动FCEV的发展，丰田无偿开放了其中5680项燃料电池相关专利。

 

　　再来看看丰田近期发展FCEV的配套及阶段性战略步伐：2017年5月，丰田与日产、本田等11家日本公司共同成立新公司，在日本大规模战略布局加氢站；2017年10月，丰田启动FCEV“MIRAI未来”在中国的实证实验，并落成TMEC加氢站；2017年12月，丰田北美公司与从事燃料电池发电事业的FuelCell Energy公司在美国加利福尼亚州长滩港建设“Tri-Gen”项目，力求建立通过生物质高效制造氢、电和水的模式。2018年3月，丰田又发布 “复合燃料混合动力技术”实验车FFV，助力普及混合动力车型及减少二氧化碳的排放量。