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拖了4年才注册 特斯拉国产的关键在电池不在建厂

时间:2018-05-15 14:00来源:中国汽车报 作者:综合报道
点击: 次

　　特斯拉于5月10日获得营业执照，在上海浦东新区登记注册独资公司，注册资本1亿元，股东为特斯拉汽车香港有限公司。这个上海独资公司的经营范围包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。
 
　　自从2014年特斯拉透露出中国建厂计划，距今已有4年之久。早期，因为希望获得最佳待遇，特斯拉一直在与各地方政府博弈。后来特斯拉推出Model 3，这是一款特斯拉寄予厚望的产品，并称将在中国生产，然而迟迟没有动静，特斯拉公开的说法是中国的关税太高了。
 
　　据笔者了解，事实并非如此。特斯拉Model 3采用了21700电池，这是一款新产品，还有很多不成熟之处。在美国市场，特斯拉Model 3的产量迟迟上不来就是为21700电池所困。如今，特斯拉在上海注册独资公司，电池问题解决了吗？如果没解决，还是不能实现在中国量产Model 3。
 
　　因为在美国的日子越来越不好过，特斯拉急需打开中国市场挽救不断下跌的股价。特斯拉股价在最高时达到389．61美元，如今在300美元附近徘徊。仅靠美国及欧洲市场，特斯拉很难提升业绩，何况，特朗普政府对电动汽车并不热衷。
 
　　特朗普上任后，2017年8月4日，美国正式表达退出《巴黎协定》的意愿，只不过按规定，美方正式退出这一协定最早也得等到2020年11月。特朗普就职几周后，美国三大汽车制造企业的首席执行官就向他抱怨，奥巴马的排放标准太难实现了。于是，特朗普指示普鲁伊特领导的环保局制定一套新的、不那么严格的标准。这些对特斯拉来说并非好消息。如果真的放宽标准，特斯拉的零排放积分的价值将大大缩水。
 
　　今年，特斯拉还将在其本土市场面临补贴坎。美国曾规定对电动汽车实施额外的补贴，当总销量在20万辆以内时，特斯拉每出售一辆电动汽车，可以得到美国联邦政府7500美元补贴，而美国部分州也会提供额外补贴，例如科罗拉多州补贴5000美元，加州补贴2500美元。
 
　　来看特斯拉在美的总销量情况：2013年，特斯拉Model S在美国销售了18650辆，2014年17300辆；2015年22100辆，2016年Model S和Model X两款车型共销售了46650辆。2013年之前，特斯拉的销量估计总共为3000辆，按此计算，特斯拉在美国的销量已累计达到157847辆。
 
　　按照特斯拉现有的销售速度，2018年达到20万辆应该不成问题。此后，特斯拉电动汽车将进入后补贴时代，支持力度不再如从前，而且随着时间推移力度逐渐减弱。
 
　　补贴取消将影响特斯拉的销量，以前就有案例，比如佐治亚州曾给予电动汽车高达5000美元的补贴，补贴政策取消之前，佐治亚州的电动汽车销量占美国电动汽车市场总量的17％，补贴政策取消之后，这一比例跌至2％。
 
　　为了摆脱补贴退坡的影响，特斯拉加紧推出了Model 3，这是一款平民化的电动汽车，配置不错价格却接地气。Model 3标准车型一次充电续航220 英里（约354 公里），售价 3．5 万美元；增强版车型续航 310 英里（约500公里），售价4．4万美元。
 
　　马斯克对这款车型寄予厚望，但是，这款车型在美国的销量并不高，2017年上市以来，Model 3在美国总共才卖了1772辆。消费者不买帐吗？不是，已有超过40万用户预订了Model 3，并支付了1000美元的可退还订金。是因为特斯拉生产不出来，没法向用户交车。由于产能不足，此前，特斯拉已数次推迟Model 3达产目标的日期。
 
　　另外，与此前的车型不同，Model 3使用21700型电池。据了解，21700型电池系统的能量密度在300Wh／kg左右，比原来Model S使用的18650电池能量密度提升20％以上，单体容量提升35％，系统成本降低10％左右。从数据来看，21700型电池在性能和经济性上均有较大幅度的提升，对用户来说有很大的吸引力。但是，作为新品种电池，它也有不成熟之处。有圈内人士告诉笔者，目前，这款电池的循环寿命似乎没有达到令人满意的程度。
 
　　特斯拉是追求极致的企业，如果循环寿命似乎不能令人满意，特斯拉不会拿自己的品牌开玩笑。
 
　　最近，据外媒报道，特斯拉Model 3的产销量正在快速提升，这似乎表明困扰Model 3产销提升的电池问题有了解决办法。特斯拉方面强调，从生产角度看，特斯拉已经为Model 3产量的攀升做好了准备。在2017年第四季度，特斯拉通过调整Model 3生产线上的工人配置，成功将Model 3第四季度的产量提升至2425辆。
 
　　这个说法有一个值得玩味的地方，“调整Model 3生产线上的工人配置”。困扰Model 3的根本原因在电池。为了保证电池的一致性，各家电池企业都强调自动化生产，减少工人生产数量，有的电池企业甚至宣传全自动无人生产方式，以表达电池生产的一致性有充分保证。特斯拉调整工人配置，笔者推断可能是增加工人数量，如果这样，困扰Model 3的电池问题可能没有根本性解决，调整工人配置只是权宜之计。
 
　　此次特斯拉注册独资公司的消息没有包括建厂信息，真实原因不得而知，但与电池问题可能不无关系。因为如果Model 3的电池供应不上，特斯拉贸然建厂的决策就会有问题，前期投资的厂房、设备等会闲置，还会带来财务成本，这是特斯拉不能接受的事情。
 
　　特斯拉终于注册了独资公司，时间拖了这么久，今时已不同往日，困扰Model 3国产的电池问题是否解决？让我们拭目以待。
(责任编辑：admin)
文章标签： 电池 特斯拉 独资
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